Sim, e muitos compradores brasileiros fazem isso. Confirme que a aeronave pode ser importada, leia as cadernetas, contrate uma inspeção pré-compra independente, faça o fechamento por meio de um escrow aeronáutico e planeje a exportação antes de fechar o negócio.

Nem sempre. Em muitos países é possível manter a aeronave no registro americano, normalmente por meio de um trust com um trustee americano, sem CAE nem nova matrícula. A aeronave passa a ser mantida pelas regras da FAA, os pilotos precisam de licenças aceitas pela FAA e pelo país de residência, e os tributos de importação em geral continuam sendo devidos no país onde a aeronave fica baseada. As regras de cada país definem se um residente pode manter ali uma aeronave de matrícula estrangeira, então confirme antes da compra. A Aerista pode ajudar a estruturar o trust.

Com uma importadora experiente e documentação completa, de dois a três meses da compra ao voo com matrícula brasileira é uma expectativa razoável. O desembaraço aduaneiro, o agendamento da vistoria técnica, modificações que a ANAC precise aceitar e o próprio voo de traslado são as principais variáveis.

Em 2026, uma aeronave leve importada por pessoa física (NCM 8802.20) em geral paga imposto de importação de 0%, IPI de 6,5%, PIS e COFINS-Importação com alíquota zero para aeronaves da posição 88.02 e ICMS com redução de base para carga efetiva de cerca de 4%, conforme o estado. Como referência, cerca de 11% do valor aduaneiro, mais despachante e taxas. A reforma tributária deve zerar o IPI em 2027 e substitui PIS e COFINS pela CBS, então confirme com seu despachante.

Não no preço anunciado. Na comparação da Aerista de novembro de 2026, os preços anunciados de Cirrus na Europa ficaram semelhantes aos da América do Norte, geração por geração. Os Estados Unidos oferecem muito mais opções, mas traslado e tributos mudam o custo final.

Compare o custo de esperar um comprador local, incluindo custos de manter a aeronave e perda de valor, com o custo de levá-la aos Estados Unidos, e verifique se uma aeronave já nacionalizada vale mais aqui. Às vezes, ajustar o preço localmente é a melhor opção.

Não, se a aeronave foi fabricada nos Estados Unidos, como um Cirrus, Cessna, Piper, Beechcraft ou Mooney. A FAA certifica aeronaves usadas conforme o 14 CFR 21.183(d): comprovação de que a aeronave está conforme o projeto de tipo aprovado pela FAA, uma inspeção com o escopo de uma inspeção de 100 horas e uma vistoria da FAA ou de um designado. A sua autoridade atual só precisa cancelar a matrícula. Alguns designados ainda pedem um certificado de exportação, então combine a documentação com o designado antes de a aeronave sair. Uma aeronave fabricada fora dos Estados Unidos normalmente precisa, sim, de um certificado de aeronavegabilidade para exportação.

Sim. As etapas desta página são as mesmas para qualquer aeronave certificada, de um Cessna 172 ou Piper PA-28 a um Beechcraft Bonanza, um Diamond ou um turbo-hélice. O que muda de uma aeronave para outra são os detalhes: modificações e STCs que precisam de aprovação no país de destino, a aviônica exigida pelo espaço aéreo e, para jatos e turbo-hélices maiores, as regras adicionais de operação. Muitos dos nossos exemplos se referem ao Cirrus porque seus modelos estão entre os monomotores de alto desempenho mais vendidos nos Estados Unidos e na Europa.

Sim. O processo é o mesmo para o SR20, o SR22, o SR22T e o Vision Jet. O que muda com a idade é o equipamento: aeronaves fabricadas entre cerca de 1999 e 2008, com painel analógico ou Avidyne, são as que mais provavelmente precisam de serviços nos rádios, no transponder ou no ELT antes de receber a matrícula em outro país, enquanto as que têm Garmin Perspective, a partir de 2008, costumam exigir menos. Os Vision Jets da primeira geração são certificados até 28.000 pés, e os posteriores, até 31.000 pés.

Sim. Vision Jets normalmente são trasladados em voo por uma tripulação qualificada, não por navio. Os pilotos precisam da habilitação de tipo. Confirme se os programas JetStream e de motor são transferidos para você e como são atendidos onde a aeronave ficará baseada.