Importar una avioneta de Estados Unidos al Reino Unido: matrícula G, aeronavegabilidad e IVA de importación

Desde que salió de EASA, el Reino Unido tiene su propio sistema de certificación de aeronaves, con reglas todavía muy parecidas a las europeas pero administradas por completo por la Civil Aviation Authority (CAA) británica. Para importar una avioneta de Estados Unidos al Reino Unido se necesita un certificado de exportación de la FAA que cumpla los requisitos británicos, una matrícula G, una revisión de aeronavegabilidad y una inspección de la CAA que llevan al certificado de aeronavegabilidad británico, y el despacho por la aduana británica con el pago del IVA de importación.

El proceso está bien establecido, y modelos fabricados en Estados Unidos como el Cessna 182, el Piper PA-28, el Beechcraft Bonanza y el Cirrus SR22 se importan con regularidad. Los detalles que causan retrasos son propios del Reino Unido: un plazo de 60 días para el certificado de exportación, un vuelo de verificación obligatorio y una inspección de la CAA que hay que agendar. Esta guía explica cada paso en orden.

Antes de comprar

Aprobaciones de diseño. Según los requisitos de importación que publica la CAA británica, los productos que se usan en el Reino Unido deben cumplir los requisitos de aprobación de diseño y de exportación de los Implementation Procedures for Airworthiness entre el Reino Unido y Estados Unidos. Algunas aprobaciones de diseño de la FAA se aceptan automáticamente; otras necesitan una validación y una aprobación de la CAA. Las configuraciones de fábrica de los modelos estadounidenses populares generalmente no dan problemas. Revise cada STC instalado después de la fabricación y cada modificación mayor antes de comprometerse.

Directivas de aeronavegabilidad. Pida a su organización de mantenimiento británica que compare los registros de directivas de la aeronave con las directivas aplicables en el Reino Unido, no solo con la lista de la FAA.

Equipo. Los radios VHF de las aeronaves que recibieron su certificado de aeronavegabilidad individual después del 17 de noviembre de 2013 deben admitir la separación de canales de 8.33 kHz, así que confirme los radios antes de comprar. La mayoría de los Cirrus con aviónica Garmin cumplen con eso y con lo que se espera en el espacio aéreo británico: transpondedor Modo S y ELT de 406 MHz. La generación del panel es la mejor guía:

• Paneles analógico y Avidyne, aproximadamente de 1999 a 2008. Son los SR20 y SR22 que con más probabilidad necesitan trabajo. Revise que cada radio tenga 8.33 kHz, que el transpondedor sea Modo S y que el ELT sea de 406 MHz. Una instalación ADS-B solo UAT, común en aeronaves estadounidenses antiguas, no sirve en el Reino Unido.
• Cirrus Perspective by Garmin, de 2008 a 2016. Confirme la configuración de 8.33 kHz y un transpondedor Modo S.
• Perspective+ y posteriores, desde 2017, y el Vision Jet. Normalmente poco más que reprogramar la dirección Modo S y recodificar el ELT.

Nuestra revisión de equipo por generación de Cirrus explica cada época con más detalle.

La CAMO o CAO. Elija la organización británica de aeronavegabilidad continuada que va a hacer la revisión de aeronavegabilidad y a gestionar la aeronave. Involúcrela antes de la pre-compra en Estados Unidos, para que la inspección de exportación y la revisión británica busquen lo mismo. Nuestra guía para comprar una avioneta en Estados Unidos desde el extranjero explica la compra en sí.

Paso a paso

1. Certificado de exportación y baja en Estados Unidos

La aeronave se inspecciona según los requisitos británicos y recibe un certificado de aeronavegabilidad para exportación de la FAA, el Formulario 8130-4. Calcule bien los tiempos de este paso. Según la CAA británica (en inglés), para una aeronave usada el certificado de exportación debe haberse emitido dentro de los 60 días previos a que la CAA reciba la solicitud del certificado de aeronavegabilidad. Si el vuelo ferry se retrasa o los trámites en Estados Unidos se hacen demasiado pronto, el certificado de exportación puede vencer para efectos británicos. Nuestra guía para exportar una avioneta de Estados Unidos explica el certificado de exportación y la baja del registro de la FAA.

2. Entrega

La mayoría de los monomotores de pistón cruzan el Atlántico Norte en vuelo ferry con su matrícula estadounidense, y muchas veces llegan a Escocia. Vea nuestra guía sobre el vuelo ferry o el envío por barco.

3. Aduana e IVA de importación

Las aeronaves civiles entran al Reino Unido con un arancel de 0%, pero se paga IVA de importación de 20% por una aeronave importada para uso privado. Generalmente se calcula sobre el valor en aduana, que incluye el transporte y el seguro hasta el Reino Unido. Las empresas registradas para efectos del IVA que usan la aeronave en una actividad empresarial gravada pueden recuperarlo. Asesórese sobre la estructura antes de presentar la declaración de importación.

4. Matrícula G

La aeronave tiene que estar en el registro británico antes de que se pueda emitir un certificado de aeronavegabilidad. La CAA la matricula cuando tiene la prueba de propiedad, la prueba de que la matrícula estadounidense se canceló y los demás documentos que exige. La nueva matrícula trae una nueva dirección Modo S, así que hay que reprogramar el transpondedor y el equipo ADS-B, y recodificar el ELT para el Reino Unido.

5. Revisión de aeronavegabilidad y recomendación

La CAMO o CAO hace una revisión de aeronavegabilidad de la aeronave y de sus bitácoras. Para las aeronaves usadas importadas se exige un vuelo de verificación. Después, la organización envía a la CAA una recomendación para el certificado de revisión de la aeronavegabilidad. Algunos modelos tienen además requisitos británicos adicionales para su importación, así que pregunte a su organización si aplica alguno.

6. Inspección de la CAA y certificado de aeronavegabilidad

Solicite el certificado de aeronavegabilidad en línea, con la documentación de transferencia que pide la CAA. Para una aeronave usada importada de Estados Unidos, cuente con que un inspector de la CAA revise la aeronave y con que la persona que firmó la revisión de aeronavegabilidad tenga que estar disponible. El estándar de servicio de la CAA es de 15 días hábiles desde una solicitud completa con el pago acreditado hasta la programación, y la fecha de la inspección depende después de la disponibilidad. La CAA emite el certificado de aeronavegabilidad, el certificado de revisión de la aeronavegabilidad y, cuando se requiere, un certificado de ruido.

7. Licencia de radio, seguro y bases de datos

Obtenga la licencia de radio de la aeronave ante Ofcom, confirme que el seguro cumpla los mínimos británicos para el peso de la aeronave y cambie las bases de datos de navegación a la región de cobertura europea.

Importar un Vision Jet al Reino Unido

Un Cirrus SF50 Vision Jet sigue los mismos pasos, pero su motor turborreactor lo convierte en una aeronave motopropulsada compleja según las reglas británicas. Un operador privado debe declarar la operación ante la CAA según la Parte NCC (en inglés), la aeronavegabilidad continuada de la aeronave la gestiona una CAMO y no las reglas más ligeras para aeronaves pequeñas, y los pilotos necesitan la habilitación de tipo en su licencia británica. Planee estos puntos con su CAMO antes de comprar.

Los tiempos y el plazo de 60 días

Haga el cálculo hacia atrás desde la solicitud a la CAA. El certificado de exportación no debe tener más de 60 días cuando la CAA recibe la solicitud, y la solicitud tiene que incluir la recomendación de la revisión de aeronavegabilidad. Eso significa que el vuelo ferry, la aduana, la matrícula y la revisión de aeronavegabilidad tienen que caber en unos dos meses desde la emisión del certificado de exportación. Reserve el vuelo ferry y la revisión de la organización británica antes de la inspección de exportación en Estados Unidos, no después.

Un ejemplo de costo puesto en destino

Un ejemplo ilustrativo, en dólares estadounidenses, para un comprador particular que importa un SR22 usado al Reino Unido. No son cotizaciones.

Compare ese total con las aeronaves que ya están en el Reino Unido con el IVA pagado, no con el precio publicado en Estados Unidos. Verifique que “IVA pagado” en un anuncio se refiera al IVA británico: desde el Brexit, una aeronave con el IVA de la UE pagado que pasa al Reino Unido normalmente se trata como una importación nueva, y lo mismo ocurre al revés.

La alternativa de la matrícula N

Algunos propietarios con base en el Reino Unido mantienen su aeronave con matrícula N mediante un fideicomiso (owner trust). Así evitan el proceso del certificado de aeronavegabilidad de la CAA, pero la opción tiene sus propios requisitos: el mantenimiento con estándares de la FAA, las licencias de los pilotos residentes en el Reino Unido y el propio fideicomiso. No evita el IVA de importación. Decídalo antes de comprar, con asesoría especializada. Nuestra guía sobre avionetas con matrícula N fuera de Estados Unidos explica cómo funciona.

Preguntas frecuentes

¿Se paga IVA por una avioneta importada al Reino Unido?

Sí. Las aeronaves civiles se importan con un arancel de 0%, pero a una aeronave importada por un particular se le aplica IVA de importación de 20%, generalmente sobre el valor en aduana, incluidos el transporte y el seguro. Las empresas registradas para efectos del IVA pueden recuperarlo.

¿Qué antigüedad máxima puede tener el certificado de aeronavegabilidad para exportación en una importación al Reino Unido?

Para una aeronave usada, la CAA británica exige que el certificado de exportación se haya emitido dentro de los 60 días previos a que reciba la solicitud del certificado de aeronavegabilidad.

¿Una aeronave importada necesita un vuelo de verificación en el Reino Unido?

Sí. La CAA británica exige un vuelo de verificación para las aeronaves usadas importadas, como parte de la revisión de aeronavegabilidad, antes de emitir el certificado de aeronavegabilidad.

¿Cuánto tarda importar una avioneta de Estados Unidos al Reino Unido?

Para una aeronave bien preparada, comúnmente de seis a doce semanas desde la compra hasta volar con matrícula G. La agenda de inspecciones de la CAA, las modificaciones que necesitan aprobación británica y los huecos en las bitácoras son las causas habituales de retraso.

En resumen

Importar una avioneta de Estados Unidos al Reino Unido es sencillo con una aeronave bien documentada, siempre que se maneje el plazo de 60 días del certificado de exportación. Elija primero la organización británica, revise las modificaciones y las directivas antes de comprar, presupueste el 20% de IVA de importación y reserve el vuelo ferry, la revisión de aeronavegabilidad y la inspección de la CAA como un solo plan.

Aerista ayuda a compradores en el Reino Unido con cada paso del lado estadounidense, desde la búsqueda y la revisión de bitácoras hasta la pre-compra, el cierre, la exportación y el vuelo ferry, con los tiempos ajustados al plazo de 60 días y a la revisión de su organización británica. Cuéntenos qué está buscando o vea las aeronaves del showroom de Aerista. Para un panorama de todos los pasos y países, visite nuestra página Comprar una avioneta en Estados Unidos.