Importar una avioneta de Estados Unidos a Australia: requisitos de CASA, envío y GST
Los compradores australianos llevan mucho tiempo buscando aeronaves en Estados Unidos, y la lógica es sencilla: el mercado estadounidense de modelos populares como el Cessna 182, el Beechcraft Bonanza y el Cirrus SR22 es varias veces más grande, así que hay más opciones de año, equipo y estado. Pero para importar una avioneta de Estados Unidos a Australia el camino es más largo que para los compradores de Canadá o de Europa. La mayoría de los monomotores de pistón se envían por barco en lugar de llegar volando, y después se rearman, se inspeccionan, se inscriben en el registro australiano y se certifican antes de volar. El GST se paga en la frontera.
Esta guía explica el orden que funciona, lo que exigen CASA y la Australian Border Force, qué implica el envío por barco y dónde se complican más a menudo las importaciones a Australia.
Antes de comprar
La guía de CASA para importadores empieza con una pregunta que todo comprador debe responder antes de comprometerse: ¿puede la aeronave cumplir los requisitos australianos de certificación y seguridad?
- Aceptación del modelo. El modelo debe estar certificado por CASA o aceptado con base en la certificación de una autoridad extranjera reconocida. Modelos establecidos como los Cirrus SR20, SR22 y SR22T son bien conocidos en Australia, pero confirme el modelo y el número de serie específicos.
- Modificaciones. CASA advierte que las modificaciones hechas en el extranjero pueden no cumplir las normas australianas y que la falta de documentos puede retrasar o impedir la aprobación. Haga la lista de todos los STC y alteraciones del Formulario 337 y confirme que cada uno sea aceptable.
- Directivas de aeronavegabilidad. Los requisitos de importación publicados de Australia piden el cumplimiento de todas las directivas aplicables de la FAA antes de que se emita el certificado de exportación de Estados Unidos, con el próximo vencimiento indicado para las directivas recurrentes. Después, una vez que la aeronave está en el registro australiano, aplican las directivas australianas.
- Equipo. Las aeronaves que operan IFR en Australia necesitan ADS-B Out, y se espera un ELT de 406 MHz registrado en Australia. La mayoría de los Cirrus con aviónica Garmin tienen el equipo adecuado, pero confirme que la instalación cumpla los requisitos australianos.
- Un técnico o delegado australiano. CASA sugiere que un técnico de mantenimiento de aeronaves con licencia o un delegado para certificados de aeronavegabilidad evalúe la aeronave antes de comprometerse. Contrátelo antes de la pre-compra en Estados Unidos.
Nuestra guía para comprar una avioneta en Estados Unidos desde el extranjero explica la compra en sí.
Paso a paso
1. Certificado de exportación y trámites en Estados Unidos
Australia acepta el certificado de aeronavegabilidad para exportación de la FAA, el Formulario 8130-4. Según los requisitos publicados de Australia, una aeronave importada normalmente necesita un certificado de exportación reciente de Estados Unidos o un certificado de aeronavegabilidad estándar de Estados Unidos. La mayoría de los compradores obtienen el certificado de exportación como parte de la inspección en Estados Unidos. La matrícula de la FAA se cancela por exportación y la declaración de exportación ante la aduana estadounidense se presenta antes de que la aeronave salga. Nuestra guía para exportar una avioneta de Estados Unidos explica estos pasos.
2. Barco o vuelo
El cruce del Pacífico empieza con unas 2,100 millas náuticas de California a Hawái, así que la mayoría de los monomotores de pistón se desarman y se envían en un contenedor. Considere de varias semanas a dos meses puerta a puerta. Contrate a una empresa de transporte que ya haya empacado ese modelo, asegure la aeronave como carga y tome fotos detalladas antes del desarmado. Nuestra guía sobre el vuelo ferry o el envío por barco explica el proceso, incluido el manejo del motor cohete del paracaídas de un Cirrus durante el envío.
3. Aduana, GST y bioseguridad
Según la Australian Border Force (en inglés), las aeronaves están libres de arancel, pero se paga GST salvo que aplique una exención. El GST es de 10% del valor de la importación gravable, que incluye el valor en aduana más el transporte internacional y el seguro. Hay que presentar una declaración de importación, y la aeronave no se libera hasta que se paga el GST y se cumplen los requisitos de bioseguridad. Los embalajes de madera y el propio contenedor deben cumplir las reglas de bioseguridad, así que de eso se debe encargar la empresa de transporte. Una aeronave que llega volando debe aterrizar en un aeropuerto internacional designado y presentar los reportes de llegada requeridos.
4. Rearmado e inspección
Técnicos con la licencia adecuada rearman la aeronave enviada por barco, ajustan los controles y la inspeccionan. En este momento también se hace cualquier trabajo necesario para cumplir los requisitos australianos, y se hace el vuelo de prueba en cuanto la documentación lo permite.
5. Matrícula
Inscriba la aeronave en el registro australiano de aeronaves civiles. CASA señala que la matrícula se puede retrasar si la aeronave no tiene placa de identificación o si sigue inscrita en el registro de otro país, así que asegúrese de que la cancelación ante la FAA esté completa y documentada. La nueva matrícula VH- trae una nueva dirección Modo S, así que hay que reprogramar el transpondedor y el equipo ADS-B, y recodificar y registrar el ELT para Australia.
6. Certificado de aeronavegabilidad
La aeronave necesita un certificado de aeronavegabilidad australiano antes de poder volar con su matrícula VH-. Lo emite CASA o un delegado autorizado después de confirmar que la aeronave cumple con su diseño de tipo aceptado, que sus modificaciones están aprobadas y que es aeronavegable. La mayoría de las aeronaves de pistón australianas también necesitan un certificado de ruido.
Cuánto tarda
Para un monomotor de pistón enviado por barco, es realista calcular de tres a cuatro meses desde la compra hasta volar con matrícula australiana: unas semanas para la exportación y el empaque en Estados Unidos, de varias semanas a dos meses de tránsito y despacho, y después el rearmado, la matrícula y la certificación. Las modificaciones que necesitan aprobación y los huecos en las bitácoras son las causas habituales de retraso, y por eso la revisión del técnico australiano debe hacerse antes de comprar.
Un ejemplo de costo puesto en destino
Un ejemplo ilustrativo, en dólares estadounidenses, para un comprador particular que importa un SR22T usado. No son cotizaciones. Los costos de envío, en particular, cambian con los mercados globales de flete.
| Concepto | Costo ilustrativo |
|---|---|
| Precio de compra | US$550,000 |
| Pre-compra, inspección de exportación y trámites en Estados Unidos | US$10,000 |
| Desarmado, empaque, flete, seguro de carga y rearmado | US$45,000 |
| GST de 10% sobre un valor de importación gravable de unos US$595,000 | US$59,500 |
| Matrícula, inspección, certificado de aeronavegabilidad y recodificación | US$10,000 |
| Costo puesto en destino antes de cualquier cambio de equipo | unos US$675,000 |
Una empresa registrada para el GST que importa la aeronave para su actividad puede tener derecho a recuperar el GST. Confirme el tratamiento con un asesor fiscal antes de presentar la declaración de importación.
Preguntas frecuentes
¿Se paga GST por una avioneta importada a Australia?
Sí, salvo que aplique una exención. Las aeronaves están libres de arancel, pero se paga GST de 10% sobre el valor de la importación gravable, que incluye el transporte internacional y el seguro.
¿Las aeronaves de Estados Unidos llegan a Australia volando o por barco?
La mayoría de los monomotores de pistón se envían en contenedor, porque los tramos del Pacífico superan su alcance normal. Las aeronaves de largo alcance normalmente llegan volando.
¿Se puede matricular en Australia cualquier aeronave de Estados Unidos?
El modelo debe estar certificado por CASA o aceptado con base en la certificación de una autoridad extranjera reconocida, y las modificaciones deben cumplir los requisitos australianos. Pida a un técnico australiano o a un delegado para certificados de aeronavegabilidad que evalúe la aeronave antes de comprar.
¿Cuánto tarda importar una avioneta de Estados Unidos a Australia?
Para un monomotor de pistón enviado por barco, comúnmente de tres a cuatro meses desde la compra hasta volar con matrícula VH-, incluidos el envío, el despacho, el rearmado, la matrícula y la certificación.
En resumen
Importar una avioneta de Estados Unidos a Australia tarda más que la mayoría de las importaciones, sobre todo por el envío por barco, pero el proceso está bien establecido. Involucre a un técnico australiano antes de comprar, confirme las modificaciones y el estado de las directivas, presupueste el envío y el 10% de GST, y asegúrese de que la baja en Estados Unidos esté completa antes de que llegue la aeronave.
Aerista ayuda a compradores australianos con cada paso del lado estadounidense, desde la búsqueda y la revisión de bitácoras hasta la pre-compra, el cierre, la exportación y el envío, en coordinación con su técnico australiano y su empresa de transporte. Cuéntenos qué está buscando o vea las aeronaves del showroom de Aerista. Para un panorama de todos los pasos y países, visite nuestra página Comprar una avioneta en Estados Unidos.