Flugzeugmakler für den internationalen Kauf und Verkauf

Ein international tätiger Flugzeugmakler vertritt Käufer und Verkäufer, deren Flugzeug (oder deren nächstes Flugzeug) in einem anderen Land steht. Für Käufer in Europa heißt das meist, im größten Gebrauchtflugzeugmarkt der Welt, den USA, das richtige Flugzeug zu finden und es nach Hause zu holen oder mit N-Kennung zu betreiben. Für Verkäufer in Europa heißt es, den Wert im Heimatmarkt und in den USA zu bestimmen und Käufer in beiden Märkten zu erreichen.

Aerista ist ein 2009 gegründeter Flugzeugmakler mit Hauptsitz am Flughafen Portland-Troutdale in Oregon, weiteren Vertriebsbüros in den USA und einem europäischen Vertriebsbüro in Rheinmünster. Diese Seite erklärt, was ein internationaler Makler leistet, wann er sich lohnt und wie wir mit Käufern und Verkäufern in Europa arbeiten.

Was ein internationaler Flugzeugmakler leistet

Auf einem Marktplatz werden Flugzeuge inseriert. Ein Makler dagegen vertritt eine Seite des Geschäfts und sorgt dafür, dass es zustande kommt. Bei grenzüberschreitenden Geschäften ist das deutlich mehr Arbeit, weil zwei Regelwerke, zwei Währungen und oft zwei Sprachen im Spiel sind.

	Für Käufer in Europa	Für Verkäufer in Europa
Preis	Was vergleichbare Flugzeuge in den USA kosten und was das Flugzeug inklusive Überführung und Steuer zu Hause kostet	Was das Flugzeug zu Hause und in den USA wert ist und was jeder Weg kostet
Die Gegenseite finden	Suche nach inserierten und nicht öffentlich angebotenen Flugzeugen, die sich importieren oder mit N-Kennung halten lassen	Vermarktung an qualifizierte Käufer in beiden Märkten, oft während das Flugzeug noch zu Hause steht
Prüfung	Bordbücher, unabhängiger Pre-Buy und Eigentumsprüfung, bevor Geld fließt	Geordnete Bordbücher und Fotos, damit Käufer aus der Ferne sicher entscheiden können
Kaufabschluss	Kaufvertrag, Luftfahrt-Treuhandkonto und internationale Überweisungen	Kaufvertrag, Treuhandkonto, Löschung von Pfandrechten und Austragung
Nach dem Kaufabschluss	Koordination von Export, Überführung und Import mit den Fachleuten in beiden Ländern	Organisation der Überführung in die USA, wenn der Käufer dort sitzt

Ein Makler ersetzt die Fachleute nicht. Zollagenten übernehmen die Zollformalitäten, Überführungspiloten und Spediteure bewegen das Flugzeug, Wartungsbetriebe prüfen und zertifizieren es, und Trustees und Luftfahrtanwälte kümmern sich um Owner Trusts. Der Makler sorgt dafür, dass alle Hand in Hand und in der richtigen Reihenfolge arbeiten.

Für Käufer in Europa

Zuerst prüfen, was Ihr Land akzeptiert. Änderungen, Lufttüchtigkeitsanweisungen und Ausrüstung werden mit den europäischen Vorschriften abgeglichen, bevor ein Flugzeug in die engere Auswahl kommt. Den Ablauf zeigt unsere Seite Flugzeug in den USA kaufen.
Erst die Bordbücher, dann die Reise. PlaneFacts, der unabhängige Logbuch-Analysedienst, mit dem Aerista zusammenarbeitet, verknüpft jeden Befund mit der Originalseite.
Unabhängiger Pre-Buy. Durch einen Betrieb mit Erfahrung auf dem Muster, nicht durch die Werft des Verkäufers.
Abwicklung über ein Luftfahrt-Treuhandunternehmen. Eigentumsprüfung, Pfandrechte und internationale Überweisungen liegen in den Händen eines Spezialisten.
Importieren oder mit N-Kennung bleiben. Der Import ist nicht der einzige Weg. Viele Eigentümer belassen das Flugzeug über einen Owner Trust mit einem US-Treuhänder im US-Register, und Aerista hilft Ihnen, den Trust einzurichten. Mehr dazu in unserem Leitfaden Mit N-Kennung außerhalb der USA.

Für Cirrus-Käufer gibt es eigene Seiten zu SR22 und SR22T, SR20 und Vision Jet.

Für Verkäufer in Europa

Oft ist der Verkauf zu Hause die beste Lösung, und ein guter Makler sagt Ihnen offen, wann das der Fall ist. Der heimische Markt ist allerdings kleiner und hat weniger Käufer, deshalb lohnt es sich, den Weg in die USA durchzurechnen. Wir beginnen mit einer kostenlosen Marktwerteinschätzung für beide Märkte und helfen Ihnen dann bei der Wahl des Weges:

Zu Hause verkaufen, wenn bezahlte Einfuhrumsatzsteuer, nur in Europa genehmigte Änderungen oder starke Nachfrage vor Ort das Flugzeug dort wertvoller machen.
In beiden Märkten anbieten, während das Flugzeug in Europa bleibt. US-Käufer können es aus der Ferne prüfen, überführt wird es erst, wenn ein Kaufvertrag unterschrieben ist.
In die USA bringen, wenn die Zahlen dafür sprechen. In den USA gebaute Flugzeuge wie Cirrus, Cessna, Piper, Beechcraft und Mooney brauchen dafür kein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis Ihrer Luftfahrtbehörde.

Unser Leitfaden Flugzeug verkaufen: in Europa oder in den USA? zeigt, wie Sie beide Wege mit Ihren eigenen Zahlen vergleichen.

Mit welchen Flugzeugen wir arbeiten

Aerista ist seit der Gründung Cirrus Pre-Owned Sales Partner und arbeitet mit der gesamten SR-Serie und dem Vision Jet. Unsere 2014 gegründete Turbinenabteilung hat Spezialisten für Vision Jet, Piper PA-46 und Pilatus PC-12, und das Team verkauft außerdem Flugzeuge von Diamond, Cessna Citation und CubCrafters Carbon Cub. Die Schritte auf dieser Seite gelten für jedes zugelassene Flugzeug. Von Muster zu Muster unterscheiden sich die Details, etwa Änderungen, die in Europa anerkannt werden müssen, oder bei Jets die zusätzlichen Betriebsregeln nach Part-NCC.

Brauchen Sie einen Makler?

Nicht immer. Ein erfahrener Eigentümer, der ein gängiges, lückenlos dokumentiertes Flugzeug kauft, schafft das mit einem Treuhandunternehmen und einem guten Pre-Buy-Betrieb auch allein. Ein Makler lohnt sich, wenn das Flugzeug weit weg steht, wenn die Bordbücher einen geschulten Blick brauchen, wenn das Geschäft zwei Register und zwei Steuersysteme berührt oder wenn ein Verkäufer mehr Käufer erreichen will, als der Heimatmarkt bietet. Aerista wickelt mehr als 300 Flugzeugtransaktionen im Jahr ab. Unsere Preisberatung stützt sich deshalb auf aktuelle Angebots- und Verkaufsdaten vergleichbarer Flugzeuge.

Häufige Fragen

Was macht ein internationaler Flugzeugmakler?

Er vertritt Käufer oder Verkäufer bei einem grenzüberschreitenden Geschäft: Er bestimmt den Wert in beiden Märkten, findet das passende Flugzeug oder den passenden Käufer, organisiert Bordbuchprüfung, Pre-Buy und Treuhandabwicklung und begleitet Export, Überführung und Import gemeinsam mit den Fachleuten, die diese Schritte ausführen.

Kann ein US-Makler mein Flugzeug verkaufen, solange es noch in Europa steht?

Ja. Viele Verkäufer bieten ihr Flugzeug US-Käufern an, während es noch zu Hause steht, stellen vollständige Bordbücher und Fotos online und bringen es erst in die USA, wenn ein Käufer unterschrieben hat. US-Käufer rechnen die Kosten für Überführung und Import in ihr Angebot ein. Am besten funktioniert das deshalb bei gut dokumentierten Flugzeugen mit wenigen Importfragen.

Übernimmt Aerista den Import oder Export?

Aerista begleitet Käufer und Verkäufer durch Export, Überführung und Import und arbeitet dabei mit den Fachleuten zusammen, die diese Schritte ausführen: Zollagenten, Überführungspiloten, Spediteure, Wartungsbetriebe, CAMOs, Trustees und Luftfahrtanwälte.

Muss ich ein in den USA gekauftes Flugzeug importieren?

Nein. Sie können es über einen Owner Trust mit einem US-Treuhänder im US-Register belassen und mit N-Kennung in Europa fliegen. Wo das Flugzeug stationiert ist, gelten trotzdem die dortigen Regeln für Pilotenlizenzen, Wartung und Einfuhrumsatzsteuer. Aerista hilft Ihnen, den Trust einzurichten.

Hat Aerista ein Büro in Europa?

Ja. Unser europäisches Vertriebsbüro befindet sich in Rheinmünster. Ihre Ansprechpartnerin auf Deutsch ist Julietta Rühe.

Fazit

Ein internationaler Flugzeugmakler lohnt sich, wenn das Flugzeug, der Käufer oder die Papiere eine Grenze überqueren. Die USA sind der größte Markt für Kauf und Verkauf, für den Verkauf ist aber oft der Heimatmarkt der richtige Ort. Die Aufgabe eines Maklers ist es, beide Märkte ehrlich zu bewerten und Sie auf dem passenden Weg zu begleiten.

Lesen Sie unsere Übersicht Flugzeug in den USA kaufen oder international verkaufen, schreiben Sie uns, was Sie suchen, oder fordern Sie eine kostenlose Marktwerteinschätzung für Ihr Flugzeug an.