Flugzeug in die USA importieren: FAA-Eintragung, Lufttüchtigkeit und Zoll für im Ausland eingetragene Flugzeuge

Eigentümer bringen Flugzeuge aus drei Hauptgründen in die USA. Sie ziehen dorthin. Sie haben im Ausland ein Flugzeug gekauft, um es in den USA zu fliegen. Oder, immer häufiger, sie besitzen ein Flugzeug außerhalb der USA und möchten es auf dem größten Gebrauchtflugzeugmarkt der Welt verkaufen. Ganz gleich, aus welchem Grund: Um ein Flugzeug in die USA zu importieren, muss es aus seinem bisherigen Register gelöscht, in das FAA-Register eingetragen, mit einem US-Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestattet und beim US-Zoll eingeführt werden.

Bei in den USA gebauten Flugzeugen wie den Modellen von Cirrus, Cessna, Piper und Beechcraft ist der Ablauf meist unkompliziert, weil das Flugzeug nach der FAA-Musterzulassung konstruiert wurde, der es entsprechen muss. Ein Punkt überrascht viele Eigentümer: Ein in den USA gebautes Flugzeug braucht kein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis des Landes, das es verlässt. Wenn Probleme auftauchen, dann in den Details: Änderungen, die nur eine ausländische Behörde genehmigt hat, Unterlagen, die nicht zeigen, was die FAA braucht, Ausrüstung, die die Anforderungen des US-Luftraums nicht erfüllt, und Löschungsnachweise in der falschen Form. Dieser Leitfaden behandelt jeden Schritt und zeigt, woher diese Probleme kommen.

Der Ablauf auf einen Blick

Mit den Unterlagen und den Änderungen anfangen

Bevor das Flugzeug bewegt wird, sollte ein US-Instandhaltungsbetrieb oder ein FAA-Beauftragter seine Unterlagen prüfen. Die FAA achtet auf drei Dinge.

Erfüllung der FAA-Lufttüchtigkeitsanweisungen. Ein Flugzeug, das außerhalb der USA instand gehalten wurde, erfüllt die ADs seiner örtlichen Behörde. Die meisten FAA-ADs für in den USA konstruierte Flugzeuge werden im Ausland übernommen, aber nicht immer mit denselben Bedingungen oder Fristen. Die Unterlagen müssen die Erfüllung jeder anwendbaren FAA-AD zeigen, mit Art der Erfüllung und nächster Fälligkeit.

FAA-Genehmigung jeder Änderung und jeder größeren Reparatur. Das ist das häufigste Problem. Eine Änderung, die eine ausländische Behörde genehmigt hat, etwa ein Avionik-Einbau mit europäischer Konstruktionsgenehmigung, ist nicht automatisch von der FAA genehmigt. Nach den bilateralen Abkommen müssen die Konstruktionsänderungen des Flugzeugs von der FAA validiert oder anerkannt sein. Bei einem einzelnen Flugzeug kann eine nicht genehmigte Änderung eine FAA-Genehmigung im Einzelfall (Field Approval) oder eine Validierung brauchen, oder sie muss ausgebaut werden. Listen Sie jede Änderung früh auf.

Unterlagen, die den US-Anforderungen entsprechen. Die FAA erwartet Unterlagen, die denen nach 14 CFR 91.417 entsprechen, darunter Gesamtbetriebszeit, Status lebensdauerbegrenzter Teile, Überholungsstatus, Inspektionsstatus und AD-Status. Unterlagen in einer anderen Sprache muss der US-Prüfer lesen können. Planen Sie deshalb eine Übersetzung der wichtigsten Einträge ein. Aerista arbeitet mit PlaneFacts zusammen, einem unabhängigen Dienst zur Auswertung von Bordbüchern, der helfen kann, die Unterlagen so zu ordnen, dass sich jeder Punkt auf seinen Originaleintrag zurückverfolgen lässt, egal wo das Flugzeug gewartet wurde.

Ein in den USA gebautes Flugzeug zurückbringen: kein Exportzeugnis nötig

Viele Eigentümer gehen davon aus, dass der erste Schritt ein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis der Behörde ist, in deren Register das Flugzeug steht, und in manchen Ländern ist dieses Zeugnis langwierig und teuer. Für ein in den USA gebautes Flugzeug ist es in der Regel nicht nötig. Die FAA lässt Gebrauchtflugzeuge nach 14 CFR 21.183(d) zu. Verlangt werden der Nachweis, dass das Flugzeug seiner FAA-Musterbauart und den Lufttüchtigkeitsanweisungen entspricht, eine Inspektion im Umfang einer 100-Stunden-Kontrolle und eine Prüfung durch die FAA oder einen Beauftragten. Ein ausländisches Exportzeugnis steht nicht auf dieser Liste. Der Weg, der eines voraussetzt, 14 CFR 21.183(c), gilt für Luftfahrzeuge, die in einem anderen Land hergestellt wurden.

Das betrifft die gängigsten Muster, darunter die in den USA nach einer FAA-Musterzulassung gebauten Modelle von Cessna, Piper, Beechcraft, Mooney und Cirrus. Jede Cirrus SR20, SR22, SR22T und jeder Vision Jet fällt darunter. Das FAA-Register lässt sich nach Seriennummer durchsuchen, was dem Beauftragten hilft, die frühere US-Historie eines Flugzeugs nachzuvollziehen. Manche Beauftragten verlangen trotzdem ein Exportzeugnis oder die Unterlagen, auf denen es normalerweise beruht. Stimmen Sie die Unterlagen deshalb vor dem Transport mit dem Beauftragten ab, der das Flugzeug prüfen wird. Hat das Flugzeug bereits ein Exportzeugnis, kann es den Antrag unterstützen.

Was im bisherigen Land erledigt werden muss:

• Das Flugzeug löschen lassen und die Löschung schriftlich bestätigen lassen, in der Form, die die FAA akzeptiert. Siehe den Abschnitt zur FAA-Eintragung unten.
• Pfandrechte im dortigen Register vorher löschen lassen. Je nach den Abkommen, denen das Land beigetreten ist, verlangt die FAA einen Nachweis, dass eingetragene Rechte am Flugzeug erfüllt sind oder ihre Inhaber zugestimmt haben.
• Die Ausfuhrformalitäten erledigen, die die dortige Zollbehörde für ein Flugzeug verlangt, das das Land dauerhaft verlässt.

In jedem Fall sollten Sie mitbringen, was ein US-Prüfer sehen will: das genehmigte Flughandbuch mit allen Ergänzungen, einen aktuellen Wägebericht, eine Ausrüstungsliste, die Angaben zur Lärmzulassung und die vollständigen Instandhaltungsunterlagen.

Die FAA-Eintragung

Nach 14 CFR 47.37 kann ein Flugzeug, das zuletzt in einem anderen Land eingetragen war, in den USA eingetragen werden mit:

• einem Eintragungsantrag, dem AC-Formular 8050-1,
• einer Kaufurkunde (Bill of Sale) des ausländischen Verkäufers oder einem anderen Eigentumsnachweis, den die FAA akzeptiert,
• dem Nachweis, dass die ausländische Eintragung beendet ist, normalerweise einer Erklärung des Leiters des ausländischen Registers, die Namen und Funktion der ausstellenden Person nennt und das Flugzeug nach Hersteller, Modell und Seriennummer bezeichnet,
• sofern das bisherige Land Vertragsstaat des Genfer Abkommens oder des Kapstadt-Übereinkommens ist, dem Nachweis, dass eingetragene Rechte gelöscht sind oder ihre Inhaber zugestimmt haben.

Der Eigentümer muss außerdem berechtigt sein, ein Flugzeug in den USA eintragen zu lassen: als US-Staatsbürger, als Person mit dauerhaftem Aufenthaltsrecht oder als qualifiziertes US-Unternehmen. Ein ausländischer Eigentümer, der das Flugzeug im US-Register fliegen oder verkaufen möchte, nutzt in der Regel einen Owner Trust mit einem US-Treuhänder. Ein ausländischer Eigentümer, der an einen US-Käufer verkauft, kann auch die bisherige Eintragung bis zum Kaufabschluss behalten und die Eintragung dem Käufer überlassen. Das beeinflusst allerdings, wer das Flugzeug in der Zwischenzeit fliegen darf, und Kreditgeber und Versicherer des Käufers haben dazu ihre eigenen Vorstellungen.

Das Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis

Ein Gebrauchtflugzeug, das in das US-Register kommt, erhält ein Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis nach 14 CFR 21.183(d). Der Eigentümer beantragt es auf dem FAA-Formular 8130-6, und das Zeugnis wird ausgestellt, wenn:

• das Flugzeug in den USA eingetragen ist,
• es seiner FAA-Musterbauart einschließlich aller STCs und den anwendbaren Lufttüchtigkeitsanweisungen entspricht,
• es innerhalb von 60 Tagen vor dem Antrag im Umfang einer 100-Stunden-Kontrolle inspiziert und für lufttüchtig befunden wurde, von einem entsprechend zertifizierten Mechaniker, einem Instandhaltungsbetrieb oder dem Hersteller oder von einem Instandhaltungsbetrieb im Ausland, den die FAA nach einem bilateralen Abkommen anerkennt,
• die FAA oder ihr Beauftragter es prüft und feststellt, dass es der Musterbauart entspricht und sich in einem Zustand befindet, der einen sicheren Betrieb erlaubt.

Planen Sie die Inspektion im Umfang einer 100-Stunden-Kontrolle mit dem Betrieb, der das Flugzeug warten oder verkaufen wird, und legen Sie die Prüfung durch den Beauftragten direkt im Anschluss fest. Wird das Flugzeug verkauft, lässt sich die Pre-Buy-Inspektion eines Käufers oft mit dieser Inspektion verbinden.

Ausrüstung für den US-Luftraum

• ADS-B Out. Flugzeuge, die im größten Teil des kontrollierten Luftraums der USA fliegen, brauchen ADS-B Out nach 14 CFR 91.227. Viele Flugzeuge außerhalb der USA haben Mode-S-Transponder mit Extended Squitter, das ist aber nicht dasselbe wie eine vorschriftsmäßige Installation mit genehmigter Positionsquelle. Klären Sie die Konformität, bevor der Preis festgelegt oder das Flugzeug überführt wird.
• Transponderadresse. Die 24-Bit-Mode-S-Adresse muss auf die Adresse umgestellt werden, die der N-Kennung zugeordnet ist.
• ELT. Ein 406-MHz-ELT muss für die USA umcodiert und bei der NOAA registriert werden.
• Datenbanken und Abonnements. Die Navigationsdatenbanken müssen unter Umständen auf die Abdeckungsregion Amerika umgestellt und US-Wetter- und Verkehrsdienste ergänzt werden.

Zoll, Abgaben und Steuern

Wer ein Flugzeug in die USA bringt, um es dort zu behalten oder zu verkaufen, führt es ein und muss es bei der U.S. Customs and Border Protection anmelden, meist über einen lizenzierten Zollagenten. Kommt es fliegend an, gelten außerdem die normalen Einreiseverfahren für internationale Flüge, einschließlich Voranmeldung und Landung an einem Flughafen mit Zollabfertigung (Airport of Entry).

Zivile Luftfahrzeuge sind nach dem Übereinkommen über den Handel mit Zivilluftfahrzeugen von 1979 seit Langem zollfrei, allerdings nur, wenn der Zollagent diese Behandlung korrekt beantragt. Die Zolllage hat sich 2025 und 2026 mehrfach geändert. Laut einer Analyse von Holland & Knight vom Oktober 2026 (auf Englisch) sind zivile Luftfahrzeuge nach dem Urteil des Supreme Court zu Notstandszöllen vom Februar 2026 weitgehend wieder zollfrei, neue Maßnahmen bleiben aber möglich. Klären Sie die aktuelle Lage mit Ihrem Zollagenten, bevor das Flugzeug bewegt wird, und legen Sie im Kaufvertrag fest, wer etwaige Zölle trägt.

Am Standort des Flugzeugs in den USA kann die Sales Tax oder Use Tax des jeweiligen Bundesstaats anfallen. Die Regeln unterscheiden sich von Staat zu Staat. Planen Sie Übergabeort und Standort deshalb mit einem Steuerberater.

Wie lange es dauert

Bei einem gut dokumentierten, in den USA gebauten Flugzeug ohne nicht genehmigte Änderungen lassen sich Eintragung, Inspektion und Zulassung innerhalb weniger Wochen nach der Ankunft abschließen. Verzögerungen entstehen meist durch Änderungen, die eine FAA-Genehmigung brauchen, fehlende oder nicht übersetzte Unterlagen, Löschungsnachweise in der falschen Form und Ausrüstung, die die US-Anforderungen nicht erfüllt. Die meisten davon lassen sich anhand der Unterlagen erkennen, bevor das Flugzeug sein bisheriges Land verlässt, und dann sind sie am günstigsten zu lösen.

Häufige Fragen

Fällt beim Import eines Flugzeugs in die USA Zoll an?

Zivile Luftfahrzeuge sind nach dem Übereinkommen über den Handel mit Zivilluftfahrzeugen in der Regel zollfrei, wenn der Zollagent diese Behandlung beantragt, auch wenn sich die US-Zollpolitik 2025 und 2026 mehrfach geändert hat. Klären Sie die aktuelle Lage vor der Einfuhr mit einem Zollagenten und regeln Sie im Vertrag, wer etwaige Zölle trägt.

Kann ein ausländischer Eigentümer ein Flugzeug bei der FAA eintragen lassen?

Nicht direkt. Die FAA-Eintragung ist US-Staatsbürgern, Personen mit dauerhaftem Aufenthaltsrecht und qualifizierten US-Unternehmen vorbehalten. Ausländische Eigentümer nutzen üblicherweise einen Owner Trust mit einem US-Treuhänder.

Brauche ich ein Exportzeugnis, um ein in den USA gebautes Flugzeug zurück in die USA zu bringen?

In der Regel nicht. Ein gebrauchtes, in den USA gebautes Flugzeug wie eine Cirrus, Cessna, Piper, Beechcraft oder Mooney wird nach 14 CFR 21.183(d) zugelassen, auf Grundlage des Nachweises der Übereinstimmung, einer Inspektion im Umfang einer 100-Stunden-Kontrolle und einer Prüfung durch die FAA oder einen Beauftragten. Die bisherige Behörde muss das Flugzeug löschen, ein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis von ihr ist aber nicht erforderlich. Manche Beauftragten verlangen trotzdem eines. Stimmen Sie die Unterlagen deshalb ab, bevor das Flugzeug bewegt wird.

Welche Inspektion braucht ein importiertes Flugzeug?

Ein Gebrauchtflugzeug braucht eine Inspektion im Umfang einer 100-Stunden-Kontrolle durch einen entsprechend zertifizierten Mechaniker oder Instandhaltungsbetrieb und eine Prüfung durch die FAA oder einen Beauftragten, bevor ein Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt wird.

Was ist das häufigste Problem beim Import eines Flugzeugs in die USA?

Änderungen oder Reparaturen, die nur eine ausländische Behörde genehmigt hat. Jede Konstruktionsänderung am Flugzeug muss von der FAA genehmigt oder anerkannt sein. Prüfen Sie die Liste der Änderungen deshalb, bevor das Flugzeug sein bisheriges Land verlässt.

Fazit

Der Import eines Flugzeugs in die USA ist bei einem gepflegten, in den USA gebauten Flugzeug vor allem Papierarbeit: im Ausland löschen, bei der FAA eintragen, im Umfang einer 100-Stunden-Kontrolle inspizieren, das Lufttüchtigkeitszeugnis beschaffen und beim Zoll anmelden. Prüfen Sie Unterlagen und Änderungen, bevor das Flugzeug bewegt wird, dann ist der Rest Formsache.

Aerista hilft Eigentümern außerhalb der USA, ihre Flugzeuge in den US-Markt zu bringen. Wir koordinieren Import und Zulassung und vermarkten das Flugzeug anschließend an US-Käufer. Wenn Sie einen solchen Schritt abwägen, sprechen Sie mit uns über Ihr Flugzeug. Auf unserer Seite Flugzeug verkaufen: in Europa oder in den USA? erklären wir, wie wir arbeiten, und für die umgekehrte Richtung lesen Sie unsere Leitfäden zum Export eines Flugzeugs aus den USA und Flugzeug überführen oder verschiffen.