Flugzeug aus den USA nach Großbritannien importieren: G-Kennung, Lufttüchtigkeit und Einfuhrumsatzsteuer

Seit dem Brexit gehört Großbritannien nicht mehr zum EASA-System und betreibt ein eigenes Zulassungssystem für Luftfahrzeuge. Die Regeln ähneln den europäischen noch stark, verwaltet werden sie aber vollständig von der britischen Civil Aviation Authority (CAA). Um ein Flugzeug aus den USA nach Großbritannien zu importieren, brauchen Sie ein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis der FAA, das die britischen Anforderungen erfüllt, eine G-Kennung, eine Lufttüchtigkeitsprüfung und eine Besichtigung durch die CAA, die zu einem britischen Lufttüchtigkeitszeugnis führen, sowie die Abfertigung beim britischen Zoll mit Einfuhrumsatzsteuer.

Das Verfahren ist eingespielt, und in den USA gebaute Muster wie die Cessna 182, die Piper PA-28, die Beechcraft Bonanza und die Cirrus SR22 werden regelmäßig importiert. Verzögerungen entstehen meist durch britische Besonderheiten: eine 60-Tage-Frist für das Exportzeugnis, ein vorgeschriebener Prüfflug und eine Besichtigung durch die CAA, die gebucht werden muss. Dieser Leitfaden geht jeden Schritt der Reihe nach durch.

Vor dem Kauf

Konstruktionsgenehmigungen. Nach den veröffentlichten Einfuhranforderungen der britischen CAA müssen Produkte für den Einsatz in Großbritannien die Anforderungen an Konstruktionsgenehmigung und Export der britisch-amerikanischen Implementation Procedures for Airworthiness erfüllen. Bestimmte FAA-Konstruktionsgenehmigungen werden automatisch anerkannt, andere brauchen eine Validierung und eine Genehmigung der CAA. Werkskonfigurationen gängiger US-Muster sind in der Regel unproblematisch. Prüfen Sie jedes nachgerüstete STC und jede größere Änderung, bevor Sie sich festlegen.

Lufttüchtigkeitsanweisungen. Lassen Sie Ihren britischen Instandhaltungsbetrieb die AD-Nachweise des Flugzeugs mit den in Großbritannien geltenden Anweisungen abgleichen, nicht nur mit der FAA-Liste.

Ausrüstung. VHF-Funkgeräte in Luftfahrzeugen, deren individuelles Lufttüchtigkeitszeugnis nach dem 17. November 2013 ausgestellt wurde, müssen das 8,33-kHz-Kanalraster beherrschen. Prüfen Sie die Funkgeräte deshalb vor dem Kauf. Die meisten Cirrus mit Garmin-Avionik erfüllen das ebenso wie die Erwartungen an Mode S und einen 406-MHz-ELT im britischen Luftraum. Die Panel-Generation ist der beste Anhaltspunkt:

• Analoge und Avidyne-Panels, etwa 1999 bis 2008. Bei diesen SR20 und SR22 sind am ehesten Arbeiten nötig. Prüfen Sie jedes Funkgerät auf 8,33 kHz, den Transponder auf Mode S und den ELT auf 406 MHz. Eine reine UAT-ADS-B-Installation, wie sie bei älteren US-Flugzeugen verbreitet ist, hilft in Großbritannien nicht weiter.
• Cirrus Perspective by Garmin, 2008 bis 2016. Die 8,33-kHz-Einstellung und den Mode-S-Transponder prüfen.
• Perspective+ und neuer, ab 2017, sowie der Vision Jet. Meist nur die Mode-S-Adresse neu programmieren und den ELT umcodieren.

Unser Ausrüstungscheck nach Cirrus-Generation geht auf jede Generation ausführlicher ein.

Die CAMO oder CAO. Wählen Sie die britische Organisation zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, die die Lufttüchtigkeitsprüfung durchführt und das Flugzeug betreut. Binden Sie sie vor der Pre-Buy-Inspektion in den USA ein, damit Exportinspektion und britische Prüfung auf dieselben Dinge achten. Unser Leitfaden zum Flugzeugkauf in den USA aus dem Ausland behandelt den Kauf selbst.

Schritt für Schritt

1. Exportzeugnis und Löschung in den USA

Das Flugzeug wird nach den britischen Anforderungen inspiziert und erhält ein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis der FAA, das Formular 8130-4. Planen Sie diesen Schritt sorgfältig. Laut der britischen CAA muss das Exportzeugnis bei einem Gebrauchtflugzeug innerhalb von 60 Tagen vor Eingang des Antrags auf das Lufttüchtigkeitszeugnis bei der CAA ausgestellt worden sein. Verzögert sich die Überführung oder werden die US-Unterlagen zu früh erledigt, kann das Exportzeugnis für die CAA zu alt werden. Unser Leitfaden zum Export eines Flugzeugs aus den USA behandelt das Exportzeugnis und die Löschung im FAA-Register.

2. Überführung

Die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge werden unter ihrem US-Kennzeichen über den Nordatlantik überführt und kommen oft in Schottland an. Mehr dazu in unserem Leitfaden Flugzeug überführen oder verschiffen.

3. Zoll und Einfuhrumsatzsteuer

Zivile Luftfahrzeuge werden in Großbritannien zu einem Zollsatz von 0 % eingeführt, auf ein privat genutztes Flugzeug fällt aber 20 % Einfuhrumsatzsteuer an. Sie wird in der Regel auf den Zollwert berechnet, der Transport und Versicherung bis nach Großbritannien einschließt. Umsatzsteuerlich registrierte Unternehmen, die das Flugzeug für steuerpflichtige Zwecke nutzen, können sie unter Umständen als Vorsteuer geltend machen. Lassen Sie sich steuerlich beraten, bevor die Einfuhranmeldung abgegeben wird.

4. G-Kennung

Das Flugzeug muss im britischen Register stehen, bevor ein Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt werden kann. Die CAA trägt es ein, sobald ihr der Eigentumsnachweis, der Nachweis über die Löschung der US-Eintragung und die weiteren geforderten Unterlagen vorliegen. Mit der neuen Eintragung kommt eine neue Mode-S-Adresse, also müssen Transponder und ADS-B-Ausrüstung umprogrammiert und der ELT für Großbritannien umcodiert werden.

5. Lufttüchtigkeitsprüfung und Empfehlung

Die CAMO oder CAO prüft die Lufttüchtigkeit des Flugzeugs und seiner Unterlagen. Bei importierten Gebrauchtflugzeugen ist ein Prüfflug vorgeschrieben. Anschließend schickt die Organisation der CAA eine Empfehlung für die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (ARC). Für manche Muster gelten in Großbritannien zusätzliche Einfuhranforderungen. Fragen Sie Ihre Organisation, ob das auf Ihr Flugzeug zutrifft.

6. Besichtigung durch die CAA und Lufttüchtigkeitszeugnis

Beantragen Sie das Lufttüchtigkeitszeugnis online, mit den Übergabeunterlagen, die die CAA verlangt. Bei einem aus den USA importierten Gebrauchtflugzeug ist damit zu rechnen, dass ein Prüfer der CAA das Flugzeug besichtigt, wobei die Person, die die Lufttüchtigkeitsprüfung unterschrieben hat, verfügbar sein muss. Der Servicestandard der CAA sieht 15 Arbeitstage vom vollständigen Antrag mit bezahlter Gebühr bis zur Terminvergabe vor, der Besichtigungstermin hängt dann von der Verfügbarkeit ab. Die CAA stellt das Lufttüchtigkeitszeugnis, die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit und, wo erforderlich, ein Lärmzeugnis aus.

7. Funklizenz, Versicherung und Datenbanken

Beantragen Sie eine Funklizenz für das Luftfahrzeug bei der Ofcom, stellen Sie sicher, dass die Versicherung die britischen Mindestanforderungen für die Masse des Flugzeugs erfüllt, und stellen Sie die Navigationsdatenbanken auf die europäische Abdeckungsregion um.

Einen Vision Jet nach Großbritannien importieren

Für den Cirrus SF50 Vision Jet gelten dieselben Schritte, sein Strahltriebwerk macht ihn nach britischem Recht aber zu einem technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeug. Ein privater Betreiber muss den Betrieb bei der CAA nach Part-NCC erklären, für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit ist eine CAMO zuständig, die einfacheren Regeln für kleine Flugzeuge gelten nicht, und die Piloten brauchen die Musterberechtigung in ihrer britischen Lizenz. Planen Sie das vor dem Kauf mit Ihrer CAMO.

Zeitplan und 60-Tage-Frist

Rechnen Sie vom Antrag bei der CAA aus rückwärts. Das Exportzeugnis darf beim Eingang des Antrags bei der CAA höchstens 60 Tage alt sein, und der Antrag muss die Empfehlung aus der Lufttüchtigkeitsprüfung enthalten. Überführung, Zoll, Eintragung und Lufttüchtigkeitsprüfung müssen also alle in etwa zwei Monate nach Ausstellung des Exportzeugnisses passen. Buchen Sie die Überführung und die Prüfung durch die britische Organisation vor der US-Exportinspektion, nicht danach.

Ein Rechenbeispiel für die Gesamtkosten

Ein Beispiel für einen Privatkäufer, der eine gebrauchte SR22 nach Großbritannien importiert, in US-Dollar. Die Zahlen sind Annahmen, keine Angebote.

Vergleichen Sie diese Summe mit Flugzeugen, die bereits in Großbritannien stehen und dort versteuert sind, nicht mit dem US-Angebotspreis. Prüfen Sie, ob „VAT paid“ in einer Anzeige die britische Mehrwertsteuer meint: Seit dem Brexit gilt ein in der EU versteuertes Flugzeug, das nach Großbritannien kommt, in der Regel als neuer Import, und umgekehrt ebenso.

Die Alternative: N-Kennung

Manche Eigentümer in Großbritannien behalten ihr Flugzeug über einen Owner Trust mit N-Kennung. Das erspart das Verfahren zum Lufttüchtigkeitszeugnis der CAA, bringt aber eigene Anforderungen mit sich: Instandhaltung nach FAA-Standards, Lizenzen für Piloten mit Wohnsitz in Großbritannien und der Trust selbst. An der Einfuhrumsatzsteuer ändert das nichts. Treffen Sie die Entscheidung vor dem Kauf und mit fachlicher Beratung. Mehr dazu in unserem Leitfaden Mit N-Kennung außerhalb der USA.

Häufige Fragen

Fällt beim Import eines Flugzeugs nach Großbritannien Mehrwertsteuer an?

Ja. Zivile Luftfahrzeuge werden zu einem Zollsatz von 0 % eingeführt, auf ein privat importiertes Flugzeug fällt aber 20 % Einfuhrumsatzsteuer an, in der Regel auf den Zollwert einschließlich Transport und Versicherung. Umsatzsteuerlich registrierte Unternehmen können sie unter Umständen als Vorsteuer geltend machen.

Wie alt darf das Export-Lufttüchtigkeitszeugnis für einen Import nach Großbritannien sein?

Bei einem Gebrauchtflugzeug verlangt die britische CAA, dass das Exportzeugnis innerhalb von 60 Tagen vor Eingang des Antrags auf das Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt wurde.

Braucht ein importiertes Flugzeug in Großbritannien einen Prüfflug?

Ja. Die britische CAA verlangt bei importierten Gebrauchtflugzeugen einen Prüfflug als Teil der Lufttüchtigkeitsprüfung, bevor das Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt wird.

Wie lange dauert der Import eines Flugzeugs aus den USA nach Großbritannien?

Bei einem gut vorbereiteten Flugzeug meist sechs bis zwölf Wochen vom Kauf bis zum ersten Flug mit G-Kennung. Der Terminplan der CAA für die Besichtigung, Änderungen, die eine britische Genehmigung brauchen, und Lücken in den Unterlagen sind die üblichen Ursachen für Verzögerungen.

Fazit

Der Import eines Flugzeugs aus den USA nach Großbritannien ist bei einem gut dokumentierten Flugzeug unkompliziert, sofern die 60-Tage-Frist für das Exportzeugnis eingehalten wird. Wählen Sie zuerst die britische Organisation, prüfen Sie Änderungen und Lufttüchtigkeitsanweisungen vor dem Kauf, rechnen Sie mit 20 % Einfuhrumsatzsteuer und planen Sie Überführung, Lufttüchtigkeitsprüfung und CAA-Besichtigung als ein Paket.

Aerista begleitet Käufer aus Großbritannien bei jedem Schritt auf der US-Seite, von der Suche und der Prüfung der Bordbücher über Pre-Buy, Kaufabschluss und Export bis zur Überführung, abgestimmt auf die 60-Tage-Frist und die Prüfung durch Ihre britische Organisation. Schreiben Sie uns, wonach Sie suchen, oder stöbern Sie im Aerista Showroom. Einen Überblick über alle Schritte und Länder finden Sie auf unserer Seite Flugzeug in den USA kaufen.