Flugzeug aus den USA nach Kanada importieren: Eintragung, Lufttüchtigkeit und GST
Kanada ist das einfachste internationale Ziel für ein US-Flugzeug. Die beiden Länder verbindet eine lange bilaterale Zusammenarbeit in der Luftfahrt, die meisten in den USA gebauten Muster sind in Kanada bereits zugelassen, und das Flugzeug lässt sich meist an einem Tag über die Grenze fliegen. Trotzdem gilt: Um ein Flugzeug aus den USA nach Kanada zu importieren, müssen Sie es in Kanada eintragen lassen, es von einem kanadischen Aircraft Maintenance Engineer (AME) inspizieren lassen, der bescheinigt, dass es seiner Musterbauart entspricht, ein kanadisches Lufttüchtigkeitszeugnis beantragen und es bei der Canada Border Services Agency (CBSA) mit GST verzollen.
Dieser Leitfaden beschreibt das Verfahren von Transport Canada, wie es im aktuellen Advisory Circular zu Lufttüchtigkeitszeugnissen dargestellt ist, dazu Zoll und Steuern sowie die Details, die Importe am häufigsten verzögern.
Vor dem Kauf
Abdeckung durch die Musterzulassung. Modell und Seriennummer des Flugzeugs müssen von einer kanadischen Musterzulassung oder einer anerkannten US-Musterzulassung abgedeckt sein. Gängige Muster wie die Cirrus SR20, SR22 und SR22T sind in Kanada fest etabliert, prüfen Sie es aber für das konkrete Modell und die Seriennummer.
Änderungen. Transport Canada erkennt bestimmte FAA-Konstruktionsgenehmigungen automatisch an und verlangt für andere eine Validierung. Jede Änderung am Flugzeug muss in Kanada zulässig sein. Listen Sie deshalb jedes STC und jede mit Formular 337 dokumentierte Änderung auf, bevor Sie sich festlegen.
Lufttüchtigkeitsanweisungen. In Kanada hat eine von Transport Canada erlassene AD Vorrang vor einer gleichwertigen ausländischen Anweisung wie einer FAA-AD, und wo es keine kanadische AD gibt, müssen Eigentümer auch die ADs des Konstruktionsstaats erfüllen. Die Unterlagen müssen beides zeigen.
Unterlagen. Transport Canada erwartet für jedes importierte Flugzeug eine detaillierte Historie der Instandhaltung, der lebensdauerbegrenzten Teile, der ADs und der Änderungen. Lücken sind hier die häufigste Ursache für Verzögerungen. Unser Leitfaden zum Flugzeugkauf in den USA aus dem Ausland zeigt, wie Sie die Bordbücher prüfen, bevor Sie sich festlegen.
Schritt für Schritt
1. Export aus den USA
Nach den Vorgaben von Transport Canada ist ein US-Export-Lufttüchtigkeitszeugnis ein nützlicher Nachweis, der eingereicht wird, wenn er vorliegt, für ein kanadisches Zeugnis allein aber nie ausreicht. Viele Käufer lassen es trotzdem ausstellen, weil es Zustand und Übereinstimmung des Flugzeugs zum Zeitpunkt des Exports dokumentiert. Die FAA-Eintragung wird zum Export gelöscht, und die Exportmeldung beim US-Zoll erfolgt, bevor das Flugzeug abfliegt. Unser Leitfaden zum Export eines Flugzeugs aus den USA behandelt die US-Seite.
2. Nach Hause fliegen und verzollen
Die meisten Flugzeuge werden mit ihrer US-Eintragung nach Kanada geflogen und an einem Flughafen mit Zollabfertigung (Airport of Entry) abgefertigt. Die Einfuhr läuft über die CBSA, oft mit einem Zollagenten. Rechnen Sie bei der Einfuhr mit 5 % GST, zuzüglich des provinziellen Anteils der HST oder der Provinzsteuer, je nach Provinz und je nachdem, ob der Käufer eine Privatperson oder ein für die GST registriertes Unternehmen ist. Laut einer juristischen Analyse aus dem Jahr 2025 erhob Kanada auf Einfuhren bemannter Luftfahrzeuge aus den USA keine Zölle, die Handelsmaßnahmen zwischen beiden Ländern haben sich aber mehrfach geändert. Klären Sie die aktuelle Lage deshalb mit Ihrem Zollagenten. Die 2022 eingeführte kanadische Luxussteuer auf Luftfahrzeuge wurde mit dem Bundeshaushalt vom November 2025 abgeschafft.
3. In Kanada eintragen lassen
Lassen Sie das Flugzeug im zivilen Luftfahrzeugregister von Transport Canada eintragen. Dafür brauchen Sie einen Eigentumsnachweis und den Nachweis, dass die US-Eintragung gelöscht ist. Nur ein dauerhaftes Eintragungszertifikat, kein vorläufiges, erlaubt die Ausstellung des Lufttüchtigkeitszeugnisses. Mit der neuen C-Kennung kommt eine neue Mode-S-Adresse, also müssen Transponder und ADS-B-Ausrüstung umprogrammiert und der ELT für Kanada umcodiert werden.
4. Importinspektion durch einen kanadischen AME
Ein in Kanada lizenzierter Aircraft Maintenance Engineer inspiziert das Flugzeug und seine Unterlagen und unterschreibt die Erklärung, dass es seiner Musterbauart entspricht und lufttüchtig ist. Nach den Vorgaben von Transport Canada darf nur ein lizenzierter AME diese Erklärung unterschreiben, kein genehmigter Instandhaltungsbetrieb. Liegt kein US-Exportzeugnis vor, erfolgt die Inspektion typischerweise im Umfang einer 100-Stunden- oder Jahresnachprüfung, sofern die technische Historie ausreicht. Inspektion und Nachweise werden auf den Importformularen von Transport Canada dokumentiert.
5. Lufttüchtigkeitszeugnis
Der Eigentümer beantragt das Lufttüchtigkeitszeugnis innerhalb von 30 Tagen nach der Bescheinigung durch den AME auf dem Antragsformular von Transport Canada. Ausgestellt wird es von Transport Canada oder von einem Minister’s Delegate for Maintenance, einer Person, die befugt ist, Lufttüchtigkeitszeugnisse bei der Einfuhr auszustellen. Stellt ein solcher Beauftragter das Zeugnis aus, fällt keine Gebühr an Transport Canada an.
Wie lange es dauert
Bei einem gut dokumentierten Flugzeug, das über die Grenze geflogen wird, sind zwei bis vier Wochen von der Ankunft bis zum kanadischen Lufttüchtigkeitszeugnis realistisch. Den größten Teil dieser Zeit nehmen die Importinspektion und die Prüfung der Unterlagen ein. Fehlende AD-Nachweise, undokumentierte Änderungen und Pfandrechte, die vor der Löschung in den USA aufgehoben werden müssen, sind die üblichen Ursachen für Verzögerungen.
Ein Rechenbeispiel für die Gesamtkosten
Ein Beispiel für eine Privatperson in Ontario, die eine gebrauchte SR22 importiert, in US-Dollar. Die Zahlen sind Annahmen, keine Angebote.
| Posten | Beispielkosten |
|---|---|
| Kaufpreis | 450.000 $ |
| Pre-Buy, Prüfung der Bordbücher und US-Formalitäten | 8.000 $ |
| Überführungsflug | 3.000 $ |
| HST von 13 % bei der Einfuhr (5 % Bund plus 8 % Provinz) | 58.900 $ |
| Importinspektion, Eintragung, Zulassung und Umcodierung | 6.000 $ |
| Gesamtkosten bis zur Ankunft, vor etwaigen Ausrüstungsänderungen | rund 526.000 $ |
Ein für die GST registriertes Unternehmen, das das Flugzeug für seine gewerbliche Tätigkeit einführt, kann unter Umständen Vorsteuerguthaben (Input Tax Credits) geltend machen. Klären Sie die Behandlung in Ihrem Fall vor der Einfuhr mit einem Steuerberater.
Häufige Fragen
Fallen beim Import eines Flugzeugs aus den USA nach Kanada Steuern an?
Ja. Bei der Einfuhr fallen 5 % GST an, zuzüglich des provinziellen Anteils der HST oder der Provinzsteuer, je nach Provinz und Einführer. Die kanadische Luxussteuer auf Luftfahrzeuge wurde im November 2025 abgeschafft.
Braucht man für den Import nach Kanada ein US-Export-Lufttüchtigkeitszeugnis?
Nicht immer. Nach den Vorgaben von Transport Canada ist das Exportzeugnis ein unterstützender Nachweis, wenn es vorliegt. Die Importinspektion und die Konformitätserklärung eines in Kanada lizenzierten AME sind in jedem Fall erforderlich.
Wer stellt das kanadische Lufttüchtigkeitszeugnis für ein importiertes Flugzeug aus?
Transport Canada oder ein Minister’s Delegate for Maintenance, der befugt ist, Lufttüchtigkeitszeugnisse bei der Einfuhr auszustellen. Stellt ein solcher Beauftragter das Zeugnis aus, fällt keine Gebühr an Transport Canada an.
Wie lange dauert der Import eines Flugzeugs nach Kanada?
Bei einem gut dokumentierten Flugzeug meist zwei bis vier Wochen nach der Ankunft. Lücken in den Unterlagen, undokumentierte Änderungen und nicht gelöschte Pfandrechte sind die üblichen Ursachen für Verzögerungen.
Fazit
Kanada ist das einfachste Importziel, aber auch hier entscheiden die Unterlagen und die Übereinstimmung mit der Musterbauart. Prüfen Sie Musterzulassung, Änderungen und AD-Status vor dem Kauf, organisieren Sie einen kanadischen AME oder Beauftragten für die Importinspektion, planen Sie GST oder HST ein und lassen Sie das Flugzeug eintragen, bevor Sie das Lufttüchtigkeitszeugnis beantragen.
Aerista begleitet kanadische Käufer bei jedem Schritt auf der US-Seite, von der Suche und der Prüfung der Bordbücher über Pre-Buy, Kaufabschluss und Export bis zur Überführung, und hilft bei der Organisation der kanadischen Importinspektion. Schreiben Sie uns, wonach Sie suchen, oder stöbern Sie im Aerista Showroom. Einen Überblick über alle Schritte und Länder finden Sie auf unserer Seite Flugzeug in den USA kaufen.