Cirrus SR22 kaufen: Generationen, Preise und Import aus den USA
Die Cirrus SR22 gehört seit über zwei Jahrzehnten zu den meistverkauften einmotorigen Reiseflugzeugen der Welt, und die SR22T ist ihre Variante mit Turbolader. Wer in Europa eine gebrauchte SR22 kaufen möchte, hat zwei Märkte zur Wahl: den kleinen europäischen Markt mit bereits versteuerten Flugzeugen und den nordamerikanischen Markt mit der größten Auswahl der Welt. Diese Seite fasst zusammen, was Sie über Generationen, Preise und den Kauf in den USA wissen sollten.
SR22 oder SR22T?
Seit der Generation G5 (2013) teilen sich beide Modelle Zelle, Tankinhalt und das maximale Abfluggewicht von 3.600 lb (1.633 kg). Der Unterschied liegt im Triebwerk:
| Werksangaben 2026 | SR22 | SR22T |
|---|---|---|
| Triebwerk | Continental IO-550-N, 310 hp | Continental TSIO-550-K, 315 hp, Turbolader |
| Maximale Betriebshöhe | 17.500 ft | 25.000 ft |
| Maximale Reisegeschwindigkeit | 183 KTAS | 213 KTAS |
| Zuladung | 1.348 lb (611 kg) | 1.238 lb (562 kg) |
| Sauerstoffanlage | optional | serienmäßig |
Der Turbo lohnt sich vor allem in der Höhe: über Gebirgen wie den Alpen, über Wolken und Vereisungsschichten und bei hoher Dichtehöhe. Fliegen Sie meist unterhalb von 10.000 Fuß, ist die SR22 mit rund 110 lb (50 kg) mehr Zuladung oft die bessere Wahl. Im Wiederverkauf liegen beide Modelle derselben Generation nah beieinander; den Ausschlag geben Stunden, Ausstattung und Zustand. Einen ausführlichen Vergleich finden Sie in unserem Artikel Cirrus SR22 vs. SR22T (Englisch).
Die Generationen im Überblick
Cirrus hat die SR22 laufend weiterentwickelt. Die Generation verrät am schnellsten, welche Ausstattung ein Flugzeug hat, was es wert ist und was es für den europäischen Luftraum braucht.
| Generation | Baujahre | Wesentliche Merkmale | Für den Import nach Europa |
|---|---|---|---|
| G1 | 2001 bis 2003 | Erste SR22, analoge Instrumente, zuletzt Avidyne-Display | Funkgeräte auf 8,33 kHz, Transponder und ELT prüfen |
| G2 | 2004 bis 2007 | Avidyne-Entegra-Cockpit | Wie G1; GNS-430-Einstellung auf 8,33 kHz kontrollieren |
| G3 | 2007 bis 2012 | Neuer Flügel; ab etwa 2008 Cirrus Perspective by Garmin; ab 2010 die SR22T | Bei Perspective meist nur Einstellungen und Umcodierung |
| G5 | 2013 bis 2016 | Maximales Abfluggewicht 3.600 lb | Meist unproblematisch; ADS-B-Lösung prüfen |
| G6 | 2017 bis 2023 | Perspective+ by Garmin, Spectra-LED-Beleuchtung | In der Regel nur Umprogrammierung von Transponder und ELT |
| G7 | 2024 bis Mai 2025 | Perspective Touch+ mit Touchscreens, neue Kabine | Wie G6; Software- und Bulletin-Stand prüfen |
| G7+ | ab Mai 2025 | Safe Return Emergency Autoland serienmäßig | Wie G7 |
Mehr zur Ausrüstung je Generation lesen Sie in der Ausrüstungsprüfung nach Cirrus-Generation.
Was kostet eine gebrauchte Cirrus SR22?
Die folgenden Angebotspreise stammen aus unserem Vergleich vom November 2026, umgerechnet mit einem Kurs von etwa 1,12 US-Dollar je Euro. Es sind Angebotspreise, keine Verkaufspreise, und sie sind nicht um Stunden oder Ausstattung bereinigt.
| Generation | Nordamerika: typischer letzter Angebotspreis verkaufter Flugzeuge | Europa: Median der Inserate mit Preisangabe |
|---|---|---|
| G2 SR22 (2004 bis 2007) | rund 268.000 € | rund 274.000 € |
| G3 (2007 bis 2012) | rund 424.000 bis 436.000 € (Baujahre 2009 bis 2012) | rund 374.000 € (überwiegend ältere G3) |
| G5 SR22 und SR22T (2013 bis 2016) | rund 535.000 € | rund 519.000 € |
| G6 SR22T (2017 bis 2023) | rund 714.000 € | rund 695.000 € |
| G7 und G7+ (ab 2024) | rund 1,07 Mio. € | zu wenige Inserate für einen Vergleich |
Generation für Generation liegen die Angebotspreise in Europa und Nordamerika also nah beieinander. Der Unterschied liegt in der Auswahl: Anfang November 2026 standen in Nordamerika allein rund 65 SR22T der Generation G6 zum Verkauf, auf dem größten europäischen Marktplatz rund 40 Cirrus aller Baujahre. Für einen Privatkäufer in Deutschland erhöhen Überführung und 19 % Einfuhrumsatzsteuer den US-Preis meist um 25 bis 30 %. Vergleichen Sie deshalb immer die Gesamtkosten mit einem bereits versteuerten Flugzeug in Europa. Den vollständigen Vergleich finden Sie unter Cirrus-Preise: USA vs. Europa.
Worauf Sie beim Kauf einer SR22 achten sollten
- CAPS: Das Rettungsfallschirmsystem muss in festen Intervallen gewartet werden. Wann der nächste Repack fällig ist, schlägt sich im Preis so deutlich nieder wie kaum ein anderer Posten.
- Triebwerk: Stunden seit Überholung, Trenddaten, Ölanalysen und Kompressionswerte. Beim TSIO-550-K der SR22T zusätzlich Turbolader und Abgasanlage.
- Bordbücher: lückenlos, mit Nachweis aller Lufttüchtigkeitsanweisungen, Service Bulletins und größeren Reparaturen. PlaneFacts, der unabhängige Logbuch-Analysedienst, mit dem Aerista zusammenarbeitet, verknüpft jeden Befund mit der Originalseite und spart einem Käufer aus Europa viel Zeit.
- Schäden und Reparaturen: Gleichen Sie die Bordbücher mit den öffentlichen Unfall- und Störungsdatenbanken der FAA und des NTSB ab.
- Pre-Buy: durch einen unabhängigen Betrieb mit Cirrus-Erfahrung, nicht durch die Werft des Verkäufers, mit den Exportanforderungen im Prüfumfang.
Eine SR22 aus den USA nach Deutschland importieren
Der Import einer SR22 aus den USA ist ein eingespielter Ablauf. Die wichtigsten Punkte:
- Ausrüstung: 8,33-kHz-Funkgeräte, ein Mode-S-Transponder und ein 406-MHz-ELT, der auf das neue Kennzeichen umcodiert wird. Bei älteren Flugzeugen mit analogem oder Avidyne-Cockpit ist hier am ehesten Arbeit nötig. Eine reine UAT-Anlage für ADS-B (978 MHz) funktioniert in Europa nicht, hier arbeiten Transponder und ADS-B Out auf 1090 MHz.
- Änderungen: Werkskonfigurationen sind unproblematisch, weil die Musterzulassung und die Werksoptionen von der EASA anerkannt sind. Prüfen Sie bei jedem nachträglich eingebauten STC, ob die EASA es validiert hat.
- Lufttüchtigkeitsanweisungen: EASA-Anweisungen kommen zu den FAA-Anweisungen hinzu. Lassen Sie den Status vor dem Kauf abgleichen.
- Steuer und Zulassung: In Deutschland fallen 19 % Einfuhrumsatzsteuer an, die Zulassung erfolgt durch das LBA nach einer Lufttüchtigkeitsprüfung. Für ein gut vorbereitetes Flugzeug sind vom Kauf bis zum ersten Flug mit D-Kennzeichen sechs bis zwölf Wochen realistisch.
Den gesamten Ablauf von der Suche bis zur Zulassung zeigt unsere Seite Flugzeug in den USA kaufen oder international verkaufen, die Details zum Import in die EU der Leitfaden Flugzeug aus den USA in die EU importieren.
Häufige Fragen
Was kostet eine gebrauchte Cirrus SR22?
Je nach Generation, Stunden und Ausstattung: ältere G2 werden für rund 270.000 € angeboten, G5 für rund 520.000 bis 535.000 €, G6 SR22T für rund 700.000 € und G7 ab rund einer Million Euro. Das sind Angebotspreise vom November 2026; Import, Überführung und Einfuhrumsatzsteuer kommen bei einem US-Flugzeug hinzu.
Ist eine SR22 in den USA günstiger als in Europa?
Beim Angebotspreis kaum. Generation für Generation liegen die Preise nah beieinander. Die USA bieten aber deutlich mehr Auswahl, und mit Überführung und Einfuhrumsatzsteuer ist ein US-Flugzeug für einen Privatkäufer meist teurer als ein vergleichbares, bereits versteuertes Flugzeug in Europa.
Brauche ich für die SR22T Sauerstoff?
In den Höhen, in denen die SR22T ihren Vorteil ausspielt, ja. Bei der SR22T ist eine Sauerstoffanlage serienmäßig eingebaut, bei der SR22 gibt es sie als Option.
Kann ich eine SR22 mit N-Kennung in Deutschland fliegen?
Ja, in der Regel über einen Owner Trust mit einem US-Treuhänder. Das Flugzeug wird dann nach FAA-Regeln gewartet, Piloten mit Wohnsitz in der EU brauchen in der Regel eine FAA- und eine EASA-Lizenz, und die Einfuhrumsatzsteuer fällt bei dauerhafter Stationierung trotzdem an. Aerista hilft Ihnen, den Trust einzurichten.
Aerista begleitet Sie als Käufer aus Europa durch jeden Schritt, gemeinsam mit Ihrer CAMO oder CAO vor Ort. Schreiben Sie uns, welche SR22 oder SR22T Sie suchen. Ihre Ansprechpartnerin auf Deutsch ist Julietta Rühe. Sie möchten Ihr Flugzeug verkaufen? Unser Leitfaden Flugzeug verkaufen vergleicht Europa und die USA, und wir erstellen Ihnen gern eine kostenlose Marktwerteinschätzung.