Precios de Cirrus en Estados Unidos y en Europa: lo que muestran los precios publicados
Los pilotos en Europa suelen suponer que los Cirrus son más baratos en Estados Unidos, y los vendedores estadounidenses a veces suponen que los compradores europeos pagarán más. Los precios publicados no respaldan ninguna de las dos ideas. Cuando comparamos los precios de Cirrus en Estados Unidos y en Europa generación por generación a principios de noviembre de 2026, los precios publicados en Europa, convertidos a dólares, estaban en general en línea con los de Norteamérica. Las diferencias reales entre los dos mercados son la profundidad, los impuestos y el costo de llevar una aeronave de uno a otro.
Este artículo muestra la comparación, explica lo que significa para compradores y vendedores europeos y señala los límites de los datos.
Cómo hicimos la comparación
Norteamérica: los datos de mercado de Aerista sobre los Cirrus de la serie SR, con dos medidas. La primera es el último precio publicado típico de las aeronaves que se vendieron en los 12 meses previos a principios de noviembre de 2026. La segunda es la mediana del precio publicado de las aeronaves a la venta a principios de noviembre de 2026, cuando tenemos ese dato.
Europa: todos los anuncios con precio de Cirrus SR20, SR22 y SR22T en aircraft24 (en inglés), uno de los mayores portales de aviación general de Europa, el 4 de noviembre de 2026, convertidos a dólares al tipo de cambio que mostraba el portal, de unos US$1.12 por euro. Excluimos las propiedades fraccionadas, los anuncios sin precio y una aeronave ubicada en Estados Unidos.
Todas las cifras son precios publicados, no precios de venta, y ninguna está ajustada por horas, equipo o estado.
Precios publicados del SR22 y el SR22T por generación
| Generación | Europa: anuncios con precio | Europa: mediana del precio publicado | Norteamérica: último precio publicado típico de las que se vendieron | Norteamérica: mediana del precio publicado hoy |
|---|---|---|---|---|
| G2 (2004 a 2007) | 8 | Unos US$307,000 | Unos US$300,000 (SR22) | n/d |
| G3 (2007 a 2012) | 7 | Unos US$419,000 | Unos US$475,000 a US$488,000 (2009 a 2012) | n/d |
| G5 (2013 a 2016) | 4 | Unos US$581,000 | Unos US$598,000 a US$600,000 | n/d |
| G6 SR22T (2017 a 2023) | 2 | Unos US$778,000 | Unos US$800,000 | Unos US$760,000 |
| G7 SR22T (2024 y posteriores) | 1 | Unos US$1,062,000 | Unos US$1,195,000 (G7 y G7+) | Unos US$1,095,000 |
Hay dos salvedades importantes. Los anuncios europeos de G3 se inclinan hacia aeronaves más antiguas, de 2007 a 2010, mientras que la cifra norteamericana cubre de 2009 a 2012, lo que explica la mayor parte de esa diferencia. Y las muestras europeas de G6 y G7 son demasiado pequeñas para sacar conclusiones por sí solas. Aun así, el patrón es consistente: generación por generación, los precios publicados en Europa están cerca de los de Norteamérica.
La diferencia mayor es la profundidad
El portal europeo tenía anunciados unos 40 Cirrus SR20, SR22 y SR22T de todos los años. En Norteamérica, a principios de noviembre de 2026, había unos 65 SR22T G6 a la venta por sí solos, y unos 125 SR22 y SR22T G6, G7 y G7+ en total.
Esa diferencia marca a ambos lados del mercado. Un comprador europeo que busca una generación, un color, un equipo o un motor con pocas horas en particular puede encontrar uno o dos candidatos en su país y decenas en Estados Unidos. Un vendedor europeo puede esperar meses al comprador local indicado, mientras que la misma aeronave en Estados Unidos tiene muchos más compradores, y también más competencia.
Por qué Estados Unidos rara vez sale más barato para un comprador europeo
Si los precios publicados son parecidos, lo que decide la comparación son los costos de cruzar el Atlántico. Llevar una aeronave estadounidense a la UE suma un vuelo ferry, los costos de exportación en Estados Unidos y de matrícula en la UE y, para un comprador particular, el IVA de importación a la tasa del estado miembro, que es de 21% en España, 19% en Alemania y de 20% a 22% en la mayoría de los otros mercados grandes. En cambio, muchas aeronaves europeas se anuncian con el IVA de la UE ya pagado.
Tomemos un SR22T G5 con un precio publicado en Estados Unidos de US$600,000. Sume unos US$35,000 del vuelo ferry, US$10,000 de la pre-compra, la exportación y la matrícula, y el IVA de importación de España, de 21% sobre unos US$635,000. El costo puesto en destino es de unos US$778,000, cerca de 30% por encima del precio publicado en Estados Unidos. Un G5 comparable en España, con el IVA pagado y un precio publicado similar, es por lo tanto la aeronave más barata, si hay una con el equipo y el estado correctos.
Por eso importar tiene más sentido para los compradores europeos en tres situaciones:
- La aeronave indicada no está disponible en Europa. Una generación, configuración o estado específicos que el mercado europeo simplemente no ofrece.
- El comprador puede recuperar el IVA. Una empresa registrada para efectos del IVA que usa la aeronave en una actividad gravada puede recuperar el IVA de importación, lo que elimina la mayor parte de la diferencia.
- La aeronave estadounidense tiene un precio muy por debajo de su equivalente europea. Las aeronaves individuales varían mucho más que las medianas.
Nuestra guía para importar una avioneta de Estados Unidos a Europa incluye un ejemplo completo de costo puesto en destino.
Lo que significa para los vendedores europeos
Las mismas cuentas funcionan al revés. Un propietario europeo que lleva su aeronave a Estados Unidos normalmente no va a encontrar un precio publicado más alto allá, y un propietario particular cuya aeronave tiene el IVA de la UE pagado renuncia al valor que un comprador local le da a eso. Lo que ofrece Estados Unidos es un número mucho mayor de compradores y, para la aeronave indicada, una venta más rápida. Si eso vale el costo del traslado depende de cuánto tardaría en venderse en su país. Nuestra guía para vender una avioneta fuera de Estados Unidos muestra cómo ponerle números a esa decisión.
¿Y el Vision Jet?
Esta comparación cubre el SR22 y el SR22T. En Europa hay muy pocos Cirrus SF50 Vision Jet a la venta en un momento dado como para hacer una comparación de precios confiable. Aun así, aplica la misma lógica: el mercado estadounidense ofrece muchas más opciones, y un comprador europeo debe comparar el costo puesto en destino, incluido el IVA de importación, con cualquier Vision Jet que ya esté en Europa. Para el mercado estadounidense, vea nuestra actualización del mercado del Vision Jet (en inglés).
Límites de esta comparación
- Precios publicados, no precios de venta. Los márgenes de negociación pueden ser distintos en cada mercado.
- Muestras europeas pequeñas, de un solo portal y de un solo día. Algunas aeronaves europeas se anuncian en otros sitios, como planecheck, o se venden de forma privada.
- Situación del IVA mixta. Algunos anuncios europeos indican el IVA de la UE pagado. Muchos no lo dicen.
- Tipo de cambio. Un movimiento de diez centavos en el euro cambia cada cifra europea en alrededor de 9%.
- Sin ajustes por horas, equipo, historial de daños o estado.
Preguntas frecuentes
¿Los Cirrus son más baratos en Estados Unidos que en Europa?
No en precios publicados. En nuestra comparación de noviembre de 2026, los precios publicados en Europa, convertidos a dólares, estaban en general en línea con los de Norteamérica para cada generación. Una vez que se suman el vuelo ferry y el IVA de importación, una aeronave estadounidense normalmente le cuesta a un comprador europeo particular más que una aeronave europea comparable con el IVA pagado.
¿Por qué los europeos compran Cirrus en Estados Unidos?
Por las opciones. El mercado norteamericano tiene muchas veces más Cirrus a la venta, así que los compradores que buscan una generación, un equipo o un estado específicos muchas veces solo los encuentran en Estados Unidos. Las empresas que pueden recuperar el IVA de importación también enfrentan una diferencia de costo menor.
¿Cuánto cuesta llevar un Cirrus de Estados Unidos a Europa?
Para un comprador particular, cuente con que el vuelo ferry, los trámites de exportación en Estados Unidos y de matrícula en la UE, y el IVA de importación a la tasa del estado miembro sumen entre 25% y 30% al precio de compra en Estados Unidos.
En resumen
Generación por generación, los precios publicados de Cirrus en Europa y en Norteamérica están más cerca de lo que supone la mayoría de los pilotos. La ventaja del mercado estadounidense es la profundidad y la variedad, no el precio. Si es comprador en Europa, compare el costo puesto en destino de una aeronave estadounidense con las aeronaves con el IVA pagado en su país. Si es vendedor en Europa, compare un número mayor de compradores en Estados Unidos con el costo y el efecto fiscal del traslado.
Aerista puede mostrarle qué ofrece el mercado estadounidense para una configuración específica y cuánto costaría puesta en su país, para que la compare con las aeronaves que ya están ahí. Cuéntenos qué está buscando. Para una visión actual del mercado estadounidense, vea nuestra actualización del mercado Cirrus del cuarto trimestre (en inglés). Para un panorama de todos los pasos y países, visite nuestra página Comprar una avioneta en Estados Unidos.