Bróker internacional de aeronaves para compradores y vendedores

Un bróker de aeronaves internacional representa a compradores y vendedores cuando la aeronave, la actual o la siguiente, está en otro país. Para la mayoría de los compradores fuera de Estados Unidos, eso significa encontrar la aeronave correcta en el mercado de aeronaves usadas más grande del mundo y llevarla a su país, o mantenerla en el registro estadounidense. Para la mayoría de los vendedores fuera de Estados Unidos, significa valuar la aeronave tanto en su mercado local como en el estadounidense y llegar a los compradores de ambos.

Aerista es una empresa de corretaje de aeronaves fundada en 2009, con sede en el aeropuerto Portland-Troutdale, en Oregon, oficinas regionales de ventas en varios estados de Estados Unidos y una oficina europea de ventas en Rheinmünster, Alemania. Esta página explica qué hace un bróker internacional, cuándo vale la pena contratar uno y cómo trabajamos con compradores y vendedores en el extranjero.

Qué hace un bróker internacional de aeronaves

Un portal de anuncios publica aeronaves. Un bróker representa a una de las partes de la operación y se encarga de llevarla hasta el cierre. Cuando la operación involucra dos países, el trabajo crece: son dos marcos legales, dos monedas y, muchas veces, dos idiomas.

Un bróker no sustituye a los especialistas. Los agentes aduanales se encargan del despacho, los pilotos ferry y las empresas de transporte mueven la aeronave, los talleres la inspeccionan y la certifican, y los fiduciarios y abogados aeronáuticos se encargan de los fideicomisos (owner trusts). El bróker coordina el proceso para que cada uno entre en el momento correcto.

Para compradores fuera de Estados Unidos

• Empiece por lo que acepta su país. Las modificaciones, las directivas de aeronavegabilidad y el equipo se revisan contra las reglas de su país antes de que una aeronave entre a la lista de candidatas. Nuestra guía para comprar una avioneta en Estados Unidos desde el extranjero explica cada paso.
• Lea las bitácoras antes de que alguien viaje. Unas bitácoras completas responden la mayoría de las preguntas. PlaneFacts, el servicio independiente de análisis de bitácoras con el que colabora Aerista, vincula cada hallazgo con su página original.
• Haga una pre-compra independiente. En un taller que conozca el modelo, no en el taller del vendedor, y con alguien de su confianza presente.
• Cierre a través de un escrow aeronáutico. El título, la liberación de gravámenes y las transferencias internacionales quedan en manos de un especialista.
• Decida si la importa o conserva la matrícula N. Importar no es la única opción. Muchos propietarios mantienen la aeronave en el registro de Estados Unidos mediante un fideicomiso (owner trust) con un fiduciario estadounidense, y Aerista puede ayudarle a establecerlo. Vea nuestra guía sobre avionetas con matrícula N fuera de Estados Unidos.

Para vendedores fuera de Estados Unidos

Vender en su país muchas veces es la mejor opción, y un buen bróker se lo dice cuando es el caso. Pero un mercado local es más pequeño y tiene menos compradores, así que vale la pena calcular también la opción estadounidense. Empezamos con una valuación de mercado gratuita que compara ambos mercados y después le ayudamos a decidir el camino:

• Vender en su país cuando el IVA ya pagado, las modificaciones aprobadas localmente o una demanda local fuerte hacen que la aeronave valga más en su mercado.
• Promoverla en ambos mercados sin moverla. Los compradores estadounidenses pueden evaluar una aeronave en el extranjero, y la aeronave solo viaja cuando un comprador firmó el contrato.
• Llevarla a Estados Unidos cuando los números lo favorecen. Las aeronaves fabricadas en Estados Unidos, como Cirrus, Cessna, Piper, Beechcraft y Mooney, no necesitan un certificado de exportación de la autoridad de su país para volver a registrarse allá.

Nuestra guía para vender una avioneta fuera de Estados Unidos muestra cómo comparar los dos caminos con sus propios números.

Las aeronaves con las que trabajamos

Aerista es socio de ventas de Cirrus para aeronaves usadas desde su fundación y trabaja con toda la serie SR y con el Vision Jet. Nuestra división de aeronaves de turbina, creada en 2014, tiene especialistas en los mercados del Vision Jet, el Piper PA-46 y el Pilatus PC-12, y el equipo también vende aeronaves Diamond, Cessna Citation y CubCrafters Carbon Cub. Los pasos de esta página aplican a cualquier aeronave certificada; lo que cambia de un modelo a otro son los detalles, como las modificaciones que necesitan aprobación en el extranjero o, en el caso de los jets, los requisitos de operación adicionales en algunos países.

¿Necesita un bróker?

No siempre. Un propietario con experiencia que compra un modelo común a un vendedor con buena documentación puede hacerlo solo, con una empresa de escrow y un buen taller para la pre-compra. Un bróker se gana su lugar cuando la aeronave está lejos, cuando las bitácoras necesitan un ojo experto, cuando la operación cruza dos registros y dos sistemas fiscales, o cuando un vendedor necesita llegar a compradores más allá de un mercado local pequeño. Aerista cierra operaciones de más de 300 aeronaves al año, así que nuestra orientación de precios se basa en los precios publicados y de venta recientes de aeronaves similares.

Preguntas frecuentes

¿Qué hace un bróker internacional de aeronaves?

Representa al comprador o al vendedor en una venta entre países: valúa la aeronave en ambos mercados, encuentra la aeronave o el comprador correctos, organiza la revisión de bitácoras, la pre-compra y el escrow, y coordina la exportación, la entrega y la importación junto con los especialistas que hacen cada paso.

¿Un bróker estadounidense puede vender mi avioneta mientras sigue en México?

Sí. Muchos vendedores presentan la aeronave a compradores estadounidenses sin sacarla del país, con las bitácoras completas y las fotos en línea, y solo la mueven cuando un comprador firmó. Los compradores estadounidenses normalmente descuentan del precio el costo del traslado, así que esto funciona mejor con aeronaves bien documentadas y con pocas dudas de importación.

¿Aerista importa o exporta aeronaves?

Aerista guía a compradores y vendedores en los pasos de exportación, entrega e importación y trabaja junto con los especialistas que los realizan: agentes aduanales, pilotos ferry, empresas de transporte, talleres, fiduciarios y abogados aeronáuticos.

¿Tengo que importar una avioneta que compro en Estados Unidos?

No. En muchos países se puede mantener la aeronave en el registro de Estados Unidos mediante un fideicomiso (owner trust) con un fiduciario estadounidense. Las reglas de licencias de piloto, mantenimiento e impuestos del país donde la aeronave tiene su base siguen aplicando, y son las reglas locales las que determinan si un residente puede tener ahí una aeronave con matrícula N. Aerista puede ayudarle a establecer el fideicomiso.

¿Con qué aeronaves trabaja Aerista?

Aerista trabaja con toda la serie SR de Cirrus y el Vision Jet, el Piper PA-46, el Pilatus PC-12 y aeronaves Diamond, Cessna Citation y CubCrafters Carbon Cub, y los pasos de esta página aplican a cualquier aeronave certificada.

¿Aerista tiene oficina fuera de Estados Unidos?

Sí. La oficina europea de ventas de Aerista está en Rheinmünster, Alemania. Si está en México o en otro país de Latinoamérica, puede comunicarse con nuestro equipo desde la página de contacto.

En resumen

Un bróker internacional de aeronaves vale la pena cuando la aeronave, el comprador o la documentación cruzan una frontera. Estados Unidos es el mercado más grande para comprar y para vender, pero muchas veces el mejor lugar para vender es el propio país. El trabajo consiste en valuar ambos con honestidad y guiarle por el camino que más le conviene.

Empiece por nuestra página Comprar una avioneta en Estados Unidos, cuéntenos qué está buscando o pida una valuación de mercado gratuita de su aeronave.