Mit N-Kennung außerhalb der USA: Trusts, Pilotenlizenzen und örtliche Vorschriften

Tausende Flugzeuge mit Standort in Europa, im Nahen Osten, in Lateinamerika und in Asien tragen US-Kennzeichen. Ihre Eigentümer behalten sie aus guten Gründen im FAA-Register: vertraute Instandhaltungsregeln, Zugang zu FAA-genehmigten Änderungen, Pilotenlizenzen, die sie bereits besitzen, und oft ein einfacherer Wiederverkauf in den US-Markt. Ein Flugzeug mit N-Kennung außerhalb der USA zu halten, ist legitim und verbreitet. Es ist aber kein Weg, örtliche Vorschriften zu umgehen, und es funktioniert nur, wenn Eigentümer, Piloten und Instandhaltung zusammenpassen.

Dieser Leitfaden erklärt, wer eine US-Eintragung halten darf, wie Owner Trusts funktionieren, welche Lizenzen Piloten auf beiden Seiten brauchen, wie die Instandhaltung geregelt ist und was eine N-Kennung nicht ändert. Er ist ein allgemeiner Überblick. Die Einzelheiten hängen von Ihrem Land, Ihrem Wohnsitz und der Nutzung des Flugzeugs ab. Lassen Sie sich deshalb fachlich beraten, bevor Sie Entscheidungen darauf stützen.

Wer ein Flugzeug bei der FAA eintragen lassen darf

Die FAA-Eintragung ist US-Staatsbürgern, Personen mit dauerhaftem Aufenthaltsrecht in den USA, bestimmten US-Regierungsstellen und US-Unternehmen vorbehalten, die den Staatsangehörigkeitstest der FAA bestehen. Ein US-Unternehmen, das nach diesem Test nicht als US-Bürger gilt, darf ein Flugzeug nur eintragen lassen, wenn es in den USA stationiert ist und überwiegend dort genutzt wird. Die FAA misst das an mindestens 60 % der Flugstunden innerhalb des Landes. Für ein im Ausland stationiertes Flugzeug scheidet das aus.

Ein ausländischer Eigentümer, der für ein Flugzeug außerhalb der USA eine N-Kennung möchte, nutzt deshalb in der Regel einen Owner Trust.

So funktionieren Owner Trusts

Bei einem Owner Trust hält ein Treuhänder mit US-Staatsbürgerschaft, meist eine Bank oder ein spezialisiertes Treuhandunternehmen, das rechtliche Eigentum am Flugzeug und ist als Eigentümer eingetragen. Der ausländische Eigentümer ist der Begünstigte und betreibt das Flugzeug auf Grundlage einer Betriebsvereinbarung mit dem Treuhänder. Der Treuhandvertrag wird mit der Eintragung bei der FAA eingereicht.

Die Struktur muss der FAA einen erreichbaren US-Eigentümer bieten, an den sie sich wenden kann. Nach der Richtlinie der FAA zu Owner Trusts muss der Treuhänder der FAA auf Anfrage mitteilen können, wer das Flugzeug betreibt, wo es normalerweise stationiert ist und wo seine Unterlagen aufbewahrt werden, und Auskunft über Betrieb, Lufttüchtigkeit und Instandhaltung geben können. Der Treuhandvertrag schränkt außerdem ein, wie weit der Begünstigte den Treuhänder steuern kann. Treuhänder berechnen Einrichtungs- und Jahresgebühren und erwarten, dass der Begünstigte sie auf dem Laufenden hält.

Wählen Sie einen etablierten Treuhänder mit Luftfahrterfahrung und lassen Sie den Treuhandvertrag von einem auf Luftfahrtrecht spezialisierten Anwalt prüfen. Ein Trust ist eine rechtliche Eigentumsstruktur, keine Formalität.

Pilotenlizenzen: zwei Regelwerke

Ein Flugzeug mit N-Kennung, das im Ausland fliegt, unterliegt zwei Regelwerken, und Piloten müssen beide erfüllen.

Die FAA-Seite. Nach 14 CFR 61.3 braucht der Pilot eines Flugzeugs mit US-Kennung eine FAA-Pilotenlizenz oder eine Lizenz des Landes, in dem das Flugzeug geflogen wird, die dann nur innerhalb dieses Landes gilt. Ein Pilot mit ausschließlich nationaler Lizenz darf das Flugzeug mit N-Kennung also nur in dem Land fliegen, das seine Lizenz ausgestellt hat. Eine FAA-Lizenz, und für IFR eine FAA-Instrumentenflugberechtigung, hebt diese Einschränkung auf.

Die örtliche Seite. In der EU vertritt die EASA die Position, dass Piloten, die für einen in der EU ansässigen oder niedergelassenen Betreiber fliegen, eine europäische Lizenz brauchen, unabhängig davon, ob das Flugzeug in der EU oder in einem Drittstaat eingetragen ist. Eigentümer mit Wohnsitz in der EU, die ihr eigenes Flugzeug mit N-Kennung fliegen, brauchen deshalb typischerweise eine EASA-Lizenz zusätzlich zur FAA-Lizenz. Großbritannien, die Schweiz und andere Länder haben eigene Regeln für Personen mit Wohnsitz dort. Für das Tauglichkeitszeugnis gilt dasselbe, und von der FAA bestellte Fliegerärzte praktizieren in vielen Ländern.

Für Piloten, die bereits FAA-Lizenzen besitzen, ist das oft der entscheidende Punkt. Für alle anderen kann der Aufwand, zwei Lizenzen zu erwerben und zu erhalten, die übrigen Vorteile überwiegen.

Instandhaltung nach FAA-Regeln

Ein privat betriebenes Flugzeug mit N-Kennung wird nach FAA-Regeln instand gehalten, egal wo es steht. Die Instandhaltung muss von entsprechend zertifizierten Mechanikern oder FAA-zertifizierten Instandhaltungsbetrieben durchgeführt und freigegeben werden, die Jahresnachprüfung muss ein Mechaniker mit Inspection Authorization unterschreiben, es gelten die Lufttüchtigkeitsanweisungen der FAA, und Teile und Änderungen müssen von der FAA genehmigt sein.

Viele Eigentümer schätzen dieses System: Es ist vertraut, flexibel und wird von US-Käufern akzeptiert, wenn das Flugzeug irgendwann verkauft wird. Die praktische Herausforderung ist der Zugang. In manchen Ländern gibt es nur wenige FAA-zertifizierte Mechaniker oder Prüfer mit Inspection Authorization. Eigentümer nutzen dann FAA-zertifizierte Instandhaltungsbetriebe im Ausland oder holen für die Jahresnachprüfung einen Prüfer zum Flugzeug. Klären Sie, wer das Flugzeug warten wird, bevor Sie sich für die N-Kennung entscheiden. Dem steht ein Vorteil gegenüber: Ein Flugzeug mit N-Kennung braucht weder das Instandhaltungsprogramm nach EASA-Vorbild noch die jährliche Lufttüchtigkeitsprüfung, für deren Verwaltung die meisten europäischen Eigentümer eine CAMO oder CAO bezahlen.

Was die N-Kennung nicht ändert

• Einfuhrabgaben. Ein Flugzeug, das dauerhaft in einem Land stationiert ist, gilt dort in der Regel als eingeführt, unabhängig von seiner Eintragung. In der EU, in Großbritannien, in Australien und anderswo fällt auf ein Flugzeug, das zum Bleiben ins Land gebracht wird, Einfuhrumsatzsteuer oder GST an. Die Befreiung bei vorübergehender Verwendung ist im Allgemeinen Personen ohne Wohnsitz im Land vorbehalten.
• Örtliche Betriebsvorschriften. Anforderungen an Luftraum, Ausrüstung, Lärm und Versicherung gelten für alle Luftfahrzeuge, die in einem Land fliegen, auch für solche mit N-Kennung.
• Gewerbliche Nutzung. Gewerblicher Betrieb, einschließlich vieler Formen der geteilten oder vermieteten Nutzung, bringt zusätzliche Anforderungen mit sich. Die N-Kennung eignet sich am besten für private Flüge.

Vor- und Nachteile auf einen Blick

Wann sich die N-Kennung lohnt

Am besten geeignet ist sie für Eigentümer, die bereits FAA-Lizenzen besitzen, verlässlichen Zugang zu FAA-zertifizierter Instandhaltung haben, privat fliegen und das Flugzeug später voraussichtlich in den US-Markt verkaufen, oder die ihre Zeit zwischen den USA und einem anderen Land aufteilen. Weniger geeignet ist sie für Eigentümer, die nur für dieses Flugzeug FAA-Lizenzen erwerben müssten, die auf ein örtliches Werkstattnetz ohne FAA-Zertifizierung angewiesen sind oder die eine gewerbliche Nutzung planen.

Häufige Fragen

Kann jemand ohne US-Staatsbürgerschaft ein Flugzeug mit N-Kennung besitzen?

Nicht direkt auf den eigenen Namen. Ausländische Eigentümer halten Flugzeuge mit N-Kennung meist über einen Owner Trust, bei dem ein Treuhänder mit US-Staatsbürgerschaft als Eigentümer eingetragen ist und der ausländische Eigentümer der Begünstigte ist.

Darf ich ein Flugzeug mit N-Kennung in Europa mit einer EASA-Lizenz fliegen?

Nach den FAA-Regeln darf ein Pilot ohne FAA-Lizenz ein Flugzeug mit N-Kennung nur in dem Land fliegen, das seine Lizenz ausgestellt hat. Nach den EU-Regeln brauchen Piloten, die für einen in der EU ansässigen oder niedergelassenen Betreiber fliegen, eine europäische Lizenz. Viele Eigentümer mit Wohnsitz in der EU besitzen deshalb beide.

Wer darf ein Flugzeug mit N-Kennung im Ausland warten?

FAA-zertifizierte Mechaniker und FAA-zertifizierte Instandhaltungsbetriebe. Die Jahresnachprüfung muss ein Mechaniker mit Inspection Authorization unterschreiben, und es gelten die Lufttüchtigkeitsanweisungen der FAA.

Lässt sich mit einer N-Kennung die Mehrwertsteuer vermeiden?

In der Regel nicht. Ein Flugzeug, das dauerhaft in einem Land stationiert ist, gilt dort meist unabhängig von seiner Eintragung als eingeführt, also fällt Einfuhrumsatzsteuer oder GST an. Die Befreiung bei vorübergehender Verwendung ist im Allgemeinen Personen ohne Wohnsitz im Land vorbehalten.

Fazit

Ein Flugzeug mit N-Kennung außerhalb der USA zu halten, ist für den richtigen Eigentümer eine gute Wahl: für jemanden mit FAA-Lizenzen, Zugang zu FAA-zertifizierter Instandhaltung und privatem Flugbetrieb. Eine Abkürzung an örtlichen Lizenz-, Steuer- oder Betriebsvorschriften vorbei ist es nicht. Entscheiden Sie vor dem Kauf, mit Rat von einem Luftfahrtanwalt und einem Treuhänder, denn die Entscheidung verändert, wie das Flugzeug gekauft, exportiert und gewartet wird.

Aerista begleitet Käufer auf beiden Wegen und kann bei der Einrichtung des Owner Trusts helfen, gemeinsam mit Treuhändern, Luftfahrtanwälten und Importspezialisten. Kontaktieren Sie uns, um zu besprechen, welcher Weg zu Ihrer Situation passt, und lesen Sie für die Alternative unseren Leitfaden Flugzeug aus den USA in die EU importieren. Einen Überblick über alle Schritte und Länder finden Sie auf unserer Seite Flugzeug in den USA kaufen.