Flugzeug aus den USA nach Australien importieren: CASA-Anforderungen, Verschiffung und GST

Australische Käufer schauen seit Langem in die USA, wenn sie ein Flugzeug suchen, und der Grund ist einfach: Der US-Markt für gefragte Muster wie die Cessna 182, die Beechcraft Bonanza und die Cirrus SR22 ist um ein Vielfaches größer, die Auswahl an Baujahren, Ausstattungen und Zuständen also deutlich breiter. Wer jedoch ein Flugzeug aus den USA nach Australien importieren möchte, hat einen längeren Weg vor sich als Käufer in Kanada oder Europa. Die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge werden verschifft statt geflogen, anschließend wieder montiert, inspiziert, im australischen Register eingetragen und zugelassen, bevor sie fliegen dürfen. Die GST wird an der Grenze bezahlt.

Dieser Leitfaden zeigt die Reihenfolge, die funktioniert, was die australische Luftfahrtbehörde CASA und die Australian Border Force verlangen, was die Verschiffung mit sich bringt und woran australische Importe am häufigsten ins Stocken geraten.

Vor dem Kauf

Die Hinweise der CASA für Importeure beginnen mit einer Frage, die jeder Käufer vor einer Zusage beantworten sollte: Kann das Flugzeug die australischen Zulassungs- und Sicherheitsanforderungen erfüllen?

• Anerkennung des Musters. Das Muster muss von der CASA zugelassen oder von einer anerkannten ausländischen Behörde übernommen sein. Etablierte Muster wie die Cirrus SR20, SR22 und SR22T sind in Australien gut bekannt, prüfen Sie es aber für das konkrete Modell und die Seriennummer.
• Änderungen. Die CASA weist darauf hin, dass im Ausland vorgenommene Änderungen australischen Standards möglicherweise nicht genügen und dass fehlende Dokumente eine Genehmigung verzögern oder verhindern können. Listen Sie jedes STC und jede mit Formular 337 dokumentierte Änderung auf und klären Sie, ob jede einzelne zulässig ist.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen. Die veröffentlichten australischen Einfuhranforderungen verlangen die Erfüllung aller anwendbaren FAA-ADs, bevor das US-Exportzeugnis ausgestellt wird, bei wiederkehrenden ADs mit Angabe der nächsten Fälligkeit. Sobald das Flugzeug im australischen Register steht, gelten die australischen ADs.
• Ausrüstung. Flugzeuge, die in Australien nach IFR fliegen, brauchen ADS-B Out, und ein in Australien registrierter 406-MHz-ELT wird erwartet. Die meisten Cirrus mit Garmin-Avionik haben passende Ausrüstung, prüfen Sie aber, ob die Installation die australischen Anforderungen erfüllt.
• Ein australischer Techniker oder Beauftragter. Die CASA empfiehlt, das Flugzeug vor einer Zusage von einem lizenzierten Aircraft Maintenance Engineer oder einem Beauftragten für Lufttüchtigkeitszeugnisse begutachten zu lassen. Binden Sie ihn vor der Pre-Buy-Inspektion in den USA ein.

Unser Leitfaden zum Flugzeugkauf in den USA aus dem Ausland behandelt den Kauf selbst.

Schritt für Schritt

1. Exportzeugnis und US-Formalitäten

Australien erkennt das Export-Lufttüchtigkeitszeugnis der FAA, das Formular 8130-4, an. Nach den veröffentlichten australischen Anforderungen braucht ein importiertes Flugzeug normalerweise entweder ein aktuelles US-Exportzeugnis oder ein US-Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis. Die meisten Käufer lassen das Exportzeugnis im Rahmen der US-Inspektion ausstellen. Die FAA-Eintragung wird zum Export gelöscht, und die Exportmeldung beim US-Zoll erfolgt, bevor das Flugzeug das Land verlässt. Unser Leitfaden zum Export eines Flugzeugs aus den USA behandelt diese Schritte.

2. Verschiffen oder fliegen

Die Pazifiküberquerung beginnt mit rund 2.100 Seemeilen von Kalifornien nach Hawaii, deshalb werden die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge zerlegt und im Container verschifft. Rechnen Sie mit mehreren Wochen bis zwei Monaten von Tür zu Tür. Beauftragen Sie ein Transportunternehmen, das das Muster schon verpackt hat, versichern Sie das Flugzeug als Fracht und fotografieren Sie es vor der Demontage gründlich. Unser Leitfaden Flugzeug überführen oder verschiffen erklärt den Ablauf, einschließlich des Umgangs mit dem Raketenmotor des Cirrus-Fallschirmsystems beim Transport.

3. Zoll, GST und Biosicherheit

Laut der Australian Border Force sind Luftfahrzeuge zollfrei, die GST ist aber fällig, sofern keine Befreiung greift. Sie beträgt 10 % des Werts der steuerpflichtigen Einfuhr, der den Zollwert plus internationalen Transport und Versicherung umfasst. Eine Einfuhranmeldung ist abzugeben, und das Flugzeug wird erst freigegeben, wenn die GST bezahlt ist und die Biosicherheitsanforderungen erfüllt sind. Holzverpackungen und der Container selbst müssen den Biosicherheitsregeln entsprechen; darum sollte sich das Transportunternehmen kümmern. Ein eingeflogenes Flugzeug muss auf einem dafür bestimmten internationalen Flughafen landen und die vorgeschriebenen Ankunftsmeldungen abgeben.

4. Montage und Inspektion

Ein verschifftes Flugzeug wird von entsprechend lizenzierten Technikern wieder montiert, eingestellt und inspiziert. In dieser Phase werden auch alle Arbeiten erledigt, die für die australischen Anforderungen nötig sind, und das Flugzeug wird testgeflogen, sobald die Unterlagen es erlauben.

5. Eintragung

Lassen Sie das Flugzeug im australischen Register für Zivilluftfahrzeuge eintragen. Die CASA weist darauf hin, dass sich die Eintragung verzögern kann, wenn das Flugzeug kein Typenschild hat oder noch im Register eines anderen Landes steht. Stellen Sie deshalb sicher, dass die Löschung bei der FAA abgeschlossen und dokumentiert ist. Mit der neuen VH-Kennung kommt eine neue Mode-S-Adresse, also müssen Transponder und ADS-B-Ausrüstung umprogrammiert und der ELT für Australien umcodiert und registriert werden.

6. Lufttüchtigkeitszeugnis

Das Flugzeug braucht ein australisches Lufttüchtigkeitszeugnis, bevor es mit seiner VH-Kennung fliegen darf. Ausgestellt wird es von der CASA oder einem autorisierten Beauftragten, nachdem bestätigt ist, dass das Flugzeug seiner anerkannten Musterbauart entspricht, seine Änderungen genehmigt sind und es lufttüchtig ist. Die meisten Kolbenflugzeuge in Australien brauchen außerdem ein Lärmzeugnis.

Wie lange es dauert

Bei einem verschifften einmotorigen Kolbenflugzeug sind drei bis vier Monate vom Kauf bis zum ersten Flug mit australischer Kennung realistisch: einige Wochen für den US-Export und die Verpackung, mehrere Wochen bis zwei Monate für Transport und Abfertigung, danach Montage, Eintragung und Zulassung. Änderungen, die eine Genehmigung brauchen, und Lücken in den Unterlagen sind die üblichen Ursachen für Verzögerungen. Deshalb sollte die Begutachtung durch den australischen Techniker vor dem Kauf stattfinden.

Ein Rechenbeispiel für die Gesamtkosten

Ein Beispiel für einen Privatkäufer, der eine gebrauchte SR22T importiert, in US-Dollar. Die Zahlen sind Annahmen, keine Angebote. Vor allem die Transportkosten schwanken mit den weltweiten Frachtraten.

Ein für die GST registriertes Unternehmen, das das Flugzeug für seinen Betrieb einführt, kann die GST unter Umständen zurückfordern. Klären Sie die Behandlung mit einem Steuerberater, bevor die Einfuhranmeldung abgegeben wird.

Häufige Fragen

Fällt beim Import eines Flugzeugs nach Australien GST an?

Ja, sofern keine Befreiung greift. Luftfahrzeuge sind zollfrei, es fallen aber 10 % GST auf den Wert der steuerpflichtigen Einfuhr an, der internationalen Transport und Versicherung einschließt.

Werden Flugzeuge aus den USA nach Australien geflogen oder verschifft?

Die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge werden im Container verschifft, weil die Etappen über den Pazifik ihre normale Reichweite übersteigen. Flugzeuge mit großer Reichweite werden meist geflogen.

Kann jedes US-Flugzeug in Australien eingetragen werden?

Das Muster muss von der CASA zugelassen oder von einer anerkannten ausländischen Behörde übernommen sein, und Änderungen müssen australischen Anforderungen entsprechen. Lassen Sie das Flugzeug vor dem Kauf von einem australischen Techniker oder einem Beauftragten für Lufttüchtigkeitszeugnisse begutachten.

Wie lange dauert der Import eines Flugzeugs aus den USA nach Australien?

Bei einem verschifften einmotorigen Kolbenflugzeug meist drei bis vier Monate vom Kauf bis zum ersten Flug mit VH-Kennung, einschließlich Transport, Abfertigung, Montage, Eintragung und Zulassung.

Fazit

Der Import eines Flugzeugs aus den USA nach Australien dauert vor allem wegen der Verschiffung länger als die meisten Importe. Das Verfahren selbst ist aber eingespielt. Binden Sie vor dem Kauf einen australischen Techniker ein, prüfen Sie Änderungen und AD-Status, planen Sie Transportkosten und 10 % GST ein und stellen Sie sicher, dass die Löschung in den USA abgeschlossen ist, bevor das Flugzeug ankommt.

Aerista begleitet australische Käufer bei jedem Schritt auf der US-Seite, von der Suche und der Prüfung der Bordbücher über Pre-Buy, Kaufabschluss und Export bis zur Verschiffung, und arbeitet dabei mit Ihrem australischen Techniker und dem Transportunternehmen zusammen. Schreiben Sie uns, wonach Sie suchen, oder stöbern Sie im Aerista Showroom. Einen Überblick über alle Schritte und Länder finden Sie auf unserer Seite Flugzeug in den USA kaufen.