Überführen oder verschiffen? Ein Flugzeug aus den USA nach Europa, Australien oder Lateinamerika bringen

Sobald ein in den USA gekauftes Flugzeug für den Export bereit ist, muss es auch tatsächlich in seine neue Heimat kommen. Dafür gibt es drei Möglichkeiten: Ein Profi kann das Flugzeug überführen, Sie können es im Container verschiffen, oder Sie fliegen es mit erfahrener Unterstützung selbst. Welche Variante sinnvoll ist, hängt vor allem vom Ziel ab.

Kurz gesagt: Einmotorige Kolbenflugzeuge mit Ziel Europa werden meist über den Nordatlantik überführt. Flugzeuge nach Lateinamerika werden in der Regel geflogen, weil die Route über Land und Inseln führt. Flugzeuge nach Australien, Neuseeland und in weite Teile Asiens werden meist verschifft, weil die Strecken über den Pazifik länger sind, als die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge ohne große Zusatztanks fliegen können. Dieser Leitfaden erklärt, wie jede Variante funktioniert, was dazugehört und woher Kosten und Verzögerungen kommen.

Überführen, verschiffen oder selbst fliegen

So funktioniert eine Überführung über den Atlantik

Professionelle Überführungspiloten fliegen einmotorige Kolbenflugzeuge von Nordamerika nach Europa auf der Nordroute: von Kanada nach Grönland, von Grönland nach Island und von Island nach Schottland oder Norwegen, dann weiter zum Ziel. Auf den kürzesten Routenführungen bleibt die längste Strecke über Wasser unter etwa 500 Seemeilen. Ob ein Zusatztank nötig ist, hängt von Route, Jahreszeit, erwartetem Wind und den Reserven ab, die der Pilot einplant.

Die detailliertesten Anforderungen an kleine Flugzeuge, die den Luftraum über dem Nordatlantik verlassen, stellt Kanada. Nach Abschnitt 602.39 der Canadian Aviation Regulations darf der Pilot eines einmotorigen Flugzeugs den kanadischen Inlandsluftraum über der Hohen See nur verlassen, wenn:

• der Pilot eine Instrumentenflugberechtigung besitzt und das Flugzeug die für IFR-Flüge vorgeschriebene Ausrüstung an Bord hat,
• das Flugzeug ein Kurzwellenfunkgerät (HF) hat, das auf mindestens zwei internationalen Boden-Bord-Frequenzen senden und empfangen kann,
• für jede Person an Bord ein Kälteschutz vorhanden ist, in der Praxis ein Überlebensanzug,
• das Flugzeug den vorgeschriebenen Treibstoff plus mindestens 10 % Reservekraftstoff mitführt.

Weitere Vorschriften verlangen für lange Flüge über Wasser und abgelegenes Gebiet eine Rettungsinsel und Überlebensausrüstung, und Dänemark und Island stellen für die Etappen über Grönland und Island eigene Anforderungen, darunter Überlebensausrüstung für Grönland. Überführungsunternehmen, die die Route fliegen, haben all das standardmäßig dabei.

Zusatztanks. Ein Flugzeug mit einem vorübergehend eingebauten Überführungstank fliegt meist über seiner normalen höchstzulässigen Startmasse und braucht dafür eine Sonderfluggenehmigung der FAA. Bei einem Flugzeug mit US-Kennung stellt die FAA die Genehmigung aus, und laut Transport Canada muss Kanada sie anerkennen, bevor das Flugzeug in den kanadischen Luftraum einfliegt. Die Genehmigung beschränkt Massen, Geschwindigkeiten, Flugmanöver sowie Abflug- und Ankunftsorte. Überführungsunternehmen, die die Route regelmäßig fliegen, kümmern sich um den Einbau, die Unterlagen und den Ausbau des Tanks nach der Ankunft.

Jahreszeit und Wetter. Im Sommer ist die Überquerung einfacher. Im Winter herrscht an den Zwischenstopps in Kanada und Grönland strenger Frost, die Tage sind kürzer und in den Höhen, in denen Kolbenflugzeuge fliegen, steigt das Vereisungsrisiko. Die Flughäfen in Grönland haben eingeschränkte Öffnungszeiten, und eine Öffnung außerhalb dieser Zeiten kostet extra. Wetterbedingte Verzögerungen sind die größte Ursache für Kostenüberschreitungen bei einer Überführung, weil der Pilot pro Tag bezahlt wird und an teuren Orten übernachtet.

Unterlagen an Bord. Das Flugzeug fliegt normalerweise mit seiner US-Eintragung und seinem Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis, die US-Eintragung bleibt also bis zur Ankunft bestehen. Ein Flugzeug mit US-Kennung braucht für internationale Flüge außerdem eine FCC Aircraft Radio Station License, und der Pilot braucht ein FCC Restricted Radiotelephone Operator Permit. Die Zollmeldungen für den Export müssen vor dem Abflug erledigt sein. Unser Leitfaden zum Export eines Flugzeugs aus den USA beschreibt die Reihenfolge.

Was eine Überführung kostet

Überführungsunternehmen nennen meist ein Pilotenhonorar und stellen die übrigen Kosten gesondert in Rechnung. Ein europäisches Überführungsunternehmen veröffentlichte 2021 für die Atlantiküberquerung einer Cirrus SR22 einen Einstiegspreis von rund 11.700 US-Dollar, und solche Angebote schließen typischerweise mehrere größere Posten nicht ein:

• Die Versicherung für den Überführungsflug, oft separat angeboten und nicht gering.
• Treibstoff, Lande-, Abfertigungs- und Öffnungsgebühren der Flughäfen.
• Überführungsausrüstung: Ein- und Ausbau des Tanks, HF-Funkgerät, Miete von Überlebensanzug und Rettungsinsel.
• Die Anreise des Piloten zum Flugzeug und seine Heimreise.
• Wettertage, die die Gesamtkosten deutlich erhöhen können.
• Befunde vor dem Abflug. Die meisten Überführungspiloten wollen eine aktuelle Inspektion sehen und starten nicht mit offenen Mängeln.

Lassen Sie sich jedes Angebot aufgeschlüsselt geben, einschließlich eines vorab festgelegten Tagessatzes für Verzögerungen, und klären Sie, wer das Flugzeug während des Fluges versichert. Nach dem Kaufabschluss gehört das Flugzeug dem Käufer, also muss dessen Versicherung die Überführung abdecken.

Die Überführung eines Vision Jet

Cirrus SF50 Vision Jets werden geflogen, nicht verschifft. Der erste Vision Jet, der 2017 nach Europa ausgeliefert wurde, überquerte den Atlantik mit seiner US-Eintragung über Goose Bay, Grönland und Norwegen. Einige Punkte unterscheiden sich von einer Überquerung mit einem Kolbenflugzeug:

• Es gelten dieselben kanadischen Vorschriften. Abschnitt 602.39 betrifft einmotorige Luftfahrzeuge, also braucht auch ein Vision Jet, der Kanada über den Nordatlantik verlässt, HF-Funk, Kälteschutz und Treibstoffreserven.
• Die Flughöhe hängt von der Generation ab. Vision Jets der ersten Generation (G1), gebaut von 2016 bis 2018, sind bis 28.000 Fuß zugelassen und bleiben damit unterhalb des Nordatlantik-Höhenluftraums, der bei FL285 beginnt. Jets der G2 und neuer können bis 31.000 Fuß steigen, also in diesen Luftraum und in die RVSM-Flugflächen, wofür Flugzeug und Crew besondere Genehmigungen brauchen. Planen Sie Reiseflughöhe und Route lange vor dem Abflug mit der Überführungscrew.
• Eine Crew mit Musterberechtigung. Der Pilot braucht die Vision-Jet-Musterberechtigung und idealerweise Erfahrung auf dem Nordatlantik mit diesem Muster.
• Längere Routen sind möglich. Für Ziele jenseits des Pazifiks sollten Sie ein Überführungsunternehmen um einen Routenplan und eine Kostenschätzung bitten, denn ein Jet hat mehr Möglichkeiten als ein einmotoriges Kolbenflugzeug.

So funktioniert die Verschiffung im Container

Bei Zielen jenseits des Pazifiks entscheiden die Entfernungen. Allein von San Francisco nach Honolulu sind es rund 2.100 Seemeilen, deshalb werden einmotorige Kolbenflugzeuge nach Australien, Neuseeland oder Asien meist verschifft. Der Ablauf:

• Demontage. Die Tragflächen und, je nach Muster und Container, Leitwerksteile und andere Komponenten werden abgebaut. Ein Transportunternehmen, das das Muster schon verschifft hat, baut Gestelle, die jedes Teil abstützen.
• Verpackung. Die Komponenten werden gepolstert, verzurrt und in Kisten verpackt, typischerweise in einem 40-Fuß-Container. Holz für internationale Sendungen muss nach dem Standard ISPM 15 behandelt sein.
• Gefahrgut und Betriebsstoffe. Der Treibstoff wird abgelassen, Batterien werden nach den Transportvorschriften behandelt. Bei einer Cirrus sollten Sie den Feststoff-Raketenmotor des CAPS-Fallschirmsystems vor dem Verpacken mit der Spedition und einem Cirrus Service Center besprechen, weil für ihn besondere Vorschriften gelten.
• Transport. Seefracht plus Lkw-Transport an beiden Enden dauert meist mehrere Wochen, und Laufzeiten von Tür zu Tür von rund zwei Monaten sind nicht ungewöhnlich.
• Montage und Inspektion. Am Ziel bauen qualifizierte Techniker das Flugzeug wieder zusammen, stellen die Steuerung ein und inspizieren es. Anschließend folgt ein Testflug, bevor die örtliche Behörde Eintragung und Lufttüchtigkeitszeugnis abschließt.

Demontage, Verpackung und Montage werden meist getrennt von der Fracht berechnet. Die Seefrachtraten schwanken mit dem Weltmarkt, teils sprunghaft. Holen Sie deshalb aktuelle Angebote ein, statt sich auf die Zahl vom letzten Jahr zu verlassen. Versichern Sie das Flugzeug für den gesamten Transport als Fracht.

Das größte Risiko bei der Verschiffung ist nicht der Ozean, sondern das Be- und Entladen an beiden Enden. Wählen Sie ein Unternehmen, das dasselbe Muster schon verschifft hat, fragen Sie, wie die Tragflächen im Container abgestützt werden, und fotografieren Sie das Flugzeug vor der Demontage und nach der Montage gründlich.

Flüge nach Lateinamerika

Flugzeuge mit Ziel Mexiko, Mittelamerika und weite Teile Südamerikas werden normalerweise geflogen, entweder über Mexiko und Mittelamerika oder über die Karibik. Die Etappen sind kurz genug für ein einmotoriges Kolbenflugzeug, aber die Route führt durch viele Länder, jedes mit eigenen Überflug- und Landegenehmigungen, Abfertigungsregeln und Zollverfahren. Erfahrene Überführungspiloten wissen, welche Länder Genehmigungen im Voraus verlangen und wie lange diese dauern. Bei Zielen weit im Süden Südamerikas kann die Reise eine Woche oder mehr Flugzeit in Anspruch nehmen.

Selbst fliegen

Manche Eigentümer möchten die Überquerung selbst fliegen. Das ist möglich, und viele Piloten beschreiben es als den Flug ihres Lebens. Mit einem einmotorigen Flugzeug ist es aber ein ernsthaftes Unterfangen. Eigentümer, die selbst fliegen, sollten im Instrumentenflug fit und in Übung sein, gezielt für den Nordatlantik trainieren, die vorgeschriebene Überlebensausrüstung mieten oder kaufen und erwägen, einen erfahrenen Überführungspiloten mitzunehmen. Eine Versicherung für eine selbst geflogene Überquerung ist unter Umständen schwer zu bekommen.

Die Überführung in den Kauf einplanen

• Früh buchen. Gute Überführungspiloten und Verschiffungstermine sind Wochen im Voraus ausgebucht. Reservieren Sie vorläufig, sobald die Pre-Buy-Inspektion terminiert ist.
• Instandhaltung zuerst abschließen. Beheben Sie die Befunde der Inspektion und schließen Sie das Exportzeugnis vor dem Überführungstermin ab, nicht parallel dazu.
• Ab dem Kaufabschluss versichern. Kasko- und Haftpflichtversicherung des Käufers oder eine spezielle Überführungs- oder Frachtversicherung sollten in dem Moment beginnen, in dem das Eigentum übergeht.
• Die Ankunft planen. Klären Sie, wo das Flugzeug verzollt wird, wo es für die örtliche Eintragung inspiziert wird und wer Transponder und ELT für die neue Eintragung umprogrammiert.

Zu den vorherigen Schritten lesen Sie unseren Leitfaden zum Flugzeugkauf in den USA aus dem Ausland.

Häufige Fragen

Ist es günstiger, ein kleines Flugzeug nach Europa zu überführen oder zu verschiffen?

Das hängt vom Flugzeug und von der aktuellen Marktlage ab. Für die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge ist eine professionelle Überführung die übliche Wahl, und das Flugzeug kommt fliegend an. Die Verschiffung vermeidet das Wetterrisiko des Nordatlantiks, bringt aber Kosten für Demontage, Montage und Inspektion mit sich und dauert länger.

Kann ein einmotoriges Flugzeug wie eine SR22 über den Atlantik fliegen?

Ja. Professionelle Überführungspiloten fliegen regelmäßig SR20, SR22 und SR22T auf der Nordroute über Kanada, Grönland und Island über den Nordatlantik. Die SR20 fasst weniger Treibstoff als die SR22, daher ist ein Zusatztank eher Teil der Planung. Auch andere einmotorige Kolbenflugzeuge wie Bonanza, Mooney oder Piper Malibu überführen sie auf derselben Route, meist mit einem vorübergehend eingebauten Zusatztank. Ausrüstung, Bedarf an Zusatztanks und Zeitpunkt hängen von Flugzeug, Route und Jahreszeit ab.

Wie kommen Flugzeuge aus den USA nach Australien?

Die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge werden im Container verschifft, weil die Etappen über den Pazifik, angefangen mit rund 2.100 Seemeilen von Kalifornien nach Hawaii, ihre normale Reichweite übersteigen. Größere Flugzeuge mit großer Reichweite werden meist geflogen.

Wer versichert das Flugzeug während eines Überführungsflugs?

Überführungsangebote schließen die Versicherung oft nicht ein. Sobald das Eigentum übergeht, gehört das Flugzeug dem Käufer. Er sollte deshalb vor dem Kaufabschluss eine Kasko- und Haftpflichtdeckung für den Überführungsflug oder eine Frachtversicherung für die Verschiffung abschließen.

Fazit

Nach Europa ist eine professionelle Überführung meist die beste Wahl. Nach Lateinamerika wird das Flugzeug in der Regel geflogen. Über den Pazifik wird es meist verschifft. Für alle Varianten gilt: Buchen Sie die Überführung früh, schließen Sie die Instandhaltung zuerst ab, versichern Sie das Flugzeug ab dem Kaufabschluss und lassen Sie sich jedes Angebot aufschlüsseln.

Aerista hilft Ihnen, die Überführung als Teil eines internationalen Kaufs zu planen, und bringt Sie mit Überführungspiloten und Transportunternehmen in Kontakt, die wir kennen. Unser Versicherungsteam hilft Ihnen, die Reise richtig abzusichern. Sprechen Sie uns an, dann planen wir es gemeinsam. Einen Überblick über alle Schritte und Länder finden Sie auf unserer Seite Flugzeug in den USA kaufen.