Cirrus SR20 kaufen: Generationen, Preise und Import aus den USA
Die Cirrus SR20 wird seit 1999 ausgeliefert, war das erste Serienflugzeug von Cirrus und ist bis heute der Einstieg in die SR-Serie: dasselbe Cockpit, dasselbe Rettungsfallschirmsystem CAPS und dieselbe Kabine wie die SR22, aber ein kleineres Triebwerk und geringere Betriebskosten. Viele Flugschulen setzen sie ein, und für Privatpiloten ist sie eine bezahlbare, moderne Reisemaschine für zwei bis vier Personen. Diese Seite fasst zusammen, was Sie beim Kauf einer gebrauchten SR20 wissen sollten.
Die SR20 in Zahlen
| Werksangaben 2026 (SR20 G7) | Wert |
|---|---|
| Triebwerk | Lycoming IO-390-C3B6, 215 hp (bis 2016: Continental IO-360-ES, 200 hp) |
| Maximale Reisegeschwindigkeit | 155 KTAS |
| Maximales Abfluggewicht | 3.150 lb (1.429 kg) |
| Zuladung | 1.003 lb (455 kg) |
| Sitzplätze | bis zu 5 |
| Cockpit | Cirrus Perspective Touch+ by Garmin |
Die Generationen im Überblick
Die SR20 hat die Entwicklung der SR-Serie mitgemacht, nur eine G5-Version gab es von ihr nicht. Den größten Sprung brachte 2017 die G6 mit dem neuen Lycoming-Triebwerk und bis zu 150 lb mehr Zuladung.
| Generation | Baujahre | Wesentliche Merkmale | Für den Import nach Europa |
|---|---|---|---|
| G1 | 1999 bis 2003 | Analoge Instrumente, Garmin GNS 430 | Funkgeräte auf 8,33 kHz, Transponder und ELT prüfen; am ehesten Arbeit nötig |
| G2 | 2004 bis 2007 | Avidyne-Entegra-Cockpit | Wie G1; GNS-430-Einstellung kontrollieren |
| G3 | 2007 bis 2016 | Neuer Flügel; später Cirrus Perspective by Garmin | Meist nur Einstellungen und Umcodierung |
| G6 | 2017 bis 2023 | Lycoming IO-390 mit 215 hp, Perspective+ by Garmin, mehr Zuladung | In der Regel nur Umprogrammierung von Transponder und ELT |
| G7 | ab 2024 | Perspective Touch+ mit Touchscreens, neue Kabine | Wie G6; Software- und Bulletin-Stand prüfen |
Was kostet eine gebrauchte Cirrus SR20?
In Nordamerika lagen die Angebotspreise im November 2026 in folgenden Spannen, umgerechnet mit einem Kurs von etwa 1,12 US-Dollar je Euro. Es sind Angebotspreise, keine Verkaufspreise, ohne Bereinigung um Stunden oder Ausstattung.
| Baujahre | Typische Preisspanne der Angebote | Median |
|---|---|---|
| 1999 bis 2008 (G1, G2, frühe G3) | rund 180.000 bis 250.000 € | rund 214.000 € |
| 2009 bis 2016 (G3, überwiegend mit Perspective) | rund 285.000 bis 340.000 € | rund 312.000 € |
| 2017 bis 2023 (G6) | rund 400.000 bis 455.000 € | rund 435.000 € |
| ab 2024 (G7) | rund 585.000 bis 660.000 € | rund 624.000 € |
Für einen Privatkäufer in Deutschland kommen bei einem US-Flugzeug Überführung, Exportkosten und 19 % Einfuhrumsatzsteuer hinzu, zusammen meist 25 bis 30 % des Kaufpreises. Vergleichen Sie diese Gesamtkosten mit bereits versteuerten SR20 in Europa. Wie das für die SR22 aussieht, zeigt unser Vergleich Cirrus-Preise: USA vs. Europa.
Worauf Sie beim Kauf einer SR20 achten sollten
- Nutzungsgeschichte: Viele SR20 waren oder sind Schulflugzeuge. Viele Flugstunden sind kein Ausschlussgrund, aber Bordbücher, Wartungsintervalle und Reparaturen verdienen dann besondere Aufmerksamkeit.
- CAPS: Wann der nächste Fallschirm-Repack fällig ist, schlägt sich im Preis so deutlich nieder wie kaum ein anderer Posten.
- Triebwerk: Stunden seit Überholung, Trenddaten, Ölanalysen und Kompressionswerte. Ältere SR20 haben das Continental IO-360-ES, G6 und G7 das Lycoming IO-390.
- Bordbücher: lückenlos, mit Nachweis aller Lufttüchtigkeitsanweisungen und größeren Reparaturen. PlaneFacts, der unabhängige Logbuch-Analysedienst, mit dem Aerista zusammenarbeitet, verknüpft jeden Befund mit der Originalseite.
- Pre-Buy: durch einen unabhängigen Betrieb mit Cirrus-Erfahrung, nicht durch die Werft des Verkäufers.
Eine SR20 aus den USA nach Deutschland importieren
- Ausrüstung: 8,33-kHz-Funkgeräte, ein Mode-S-Transponder und ein 406-MHz-ELT, der auf das neue Kennzeichen umcodiert wird. Bei älteren Flugzeugen mit analogem oder Avidyne-Cockpit ist hier am ehesten Arbeit nötig. Eine reine UAT-Anlage für ADS-B (978 MHz) funktioniert in Europa nicht, hier arbeiten Transponder und ADS-B Out auf 1090 MHz.
- Änderungen: Werkskonfigurationen sind unproblematisch, weil die Musterzulassung und die Werksoptionen von der EASA anerkannt sind. Prüfen Sie bei jedem nachträglich eingebauten STC, ob die EASA es validiert hat.
- Lufttüchtigkeitsanweisungen: EASA-Anweisungen kommen zu den FAA-Anweisungen hinzu. Lassen Sie den Status vor dem Kauf abgleichen.
- Steuer und Zulassung: In Deutschland fallen 19 % Einfuhrumsatzsteuer an, die Zulassung erfolgt durch das LBA nach einer Lufttüchtigkeitsprüfung. Für ein gut vorbereitetes Flugzeug sind vom Kauf bis zum ersten Flug mit D-Kennzeichen sechs bis zwölf Wochen realistisch.
Den gesamten Ablauf zeigt unsere Seite Flugzeug in den USA kaufen oder international verkaufen. Wenn Sie mehr Leistung suchen, lesen Sie unsere Seite Cirrus SR22 kaufen.
Häufige Fragen
Was kostet eine gebrauchte Cirrus SR20?
In Nordamerika werden SR20 der Baujahre bis 2008 meist für rund 180.000 bis 250.000 € angeboten, G3 mit Perspective für rund 285.000 bis 340.000 €, G6 für rund 400.000 bis 455.000 € und G7 für rund 585.000 bis 660.000 €, Stand November 2026. Bei einem US-Flugzeug kommen Import, Überführung und Einfuhrumsatzsteuer hinzu.
Was ist der Unterschied zwischen SR20 und SR22?
Beide teilen Kabine, Cockpit-Generation und CAPS. Die SR22 hat ein deutlich stärkeres Triebwerk, ist schneller und trägt mehr. Die SR20 ist günstiger in Anschaffung und Betrieb und eignet sich gut für Ausbildung und kürzere Reisen.
Muss ich eine in den USA gekaufte SR20 importieren?
Nein. Sie können sie über einen Owner Trust mit einem US-Treuhänder im US-Register belassen und mit N-Kennung in Europa fliegen. Das Flugzeug wird dann nach FAA-Regeln gewartet, Piloten mit Wohnsitz in der EU brauchen in der Regel eine FAA- und eine EASA-Lizenz, und die Einfuhrumsatzsteuer fällt bei dauerhafter Stationierung trotzdem an. Aerista hilft Ihnen, den Trust einzurichten.
Lohnt sich eine SR20 aus der Flugschule?
Sie kann sich lohnen, wenn Bordbücher und Wartung lückenlos sind und der Preis die Stunden widerspiegelt. Lassen Sie die Bordbücher besonders gründlich prüfen und planen Sie einen ausführlichen Pre-Buy ein.
Aerista begleitet Sie als Käufer aus Europa durch jeden Schritt, gemeinsam mit Ihrer CAMO oder CAO vor Ort. Schreiben Sie uns, welche SR20 Sie suchen. Ihre Ansprechpartnerin auf Deutsch ist Julietta Rühe. Sie möchten Ihr Flugzeug verkaufen? Unser Leitfaden Flugzeug verkaufen vergleicht Europa und die USA, und wir erstellen Ihnen gern eine kostenlose Marktwerteinschätzung.