Flugzeug aus den USA nach Brasilien importieren: ANAC-Eintragung, Lufttüchtigkeit und Einfuhrsteuern

Brasilien hat eine der größten Flotten der Allgemeinen Luftfahrt weltweit, und brasilianische Käufer suchen regelmäßig in den USA nach jüngeren Flugzeugen mit der gewünschten Ausstattung. Wer ein Flugzeug aus den USA nach Brasilien importieren möchte, hat es mit drei Systemen zu tun: dem US-Exportverfahren, dem brasilianischen Zoll mit seinen Einfuhrsteuern und der Luftfahrtbehörde ANAC, die das Flugzeug in das Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) einträgt und seine Lufttüchtigkeit bescheinigt. Die meisten Käufer arbeiten mit einem spezialisierten Importunternehmen und einem Zollagenten, einem despachante, weil die Zollvorschriften kleinteilig sind und sich oft ändern.

Dieser Leitfaden erklärt die Reihenfolge, die Unterlagen, die die ANAC bei der Eintragung verlangt, wie die Einfuhrsteuern funktionieren und woran Importe am häufigsten hängen bleiben.

Vor dem Kauf

Validierung des Musters. Das Modell braucht eine von der ANAC validierte Musterzulassung. Gängige US-Muster, auch die Modelle von Cirrus, sind in Brasilien etabliert. Prüfen Sie das konkrete Modell und die Seriennummer aber mit Ihrem brasilianischen Instandhaltungsbetrieb oder Importunternehmen.
Änderungen. Jedes STC und jede größere Änderung muss für die ANAC zulässig sein. Listen Sie sie auf, bevor Sie sich festlegen.
Die Einfuhranforderungen der ANAC. Die ANAC veröffentlicht ihre Anforderungen an importierte Luftfahrzeuge, einschließlich dessen, was das US-Exportzeugnis zeigen muss, in ihrer Instruktion IS 21-010. Die FAA verweist darauf als Brasiliens besondere Einfuhranforderungen.
Der Importeur. Legen Sie fest, wer das Flugzeug einführt: Sie als Privatperson, Ihr Unternehmen oder eine Leasingstruktur. Ein Unternehmen, das Waren einführt, muss im Außenhandelssystem RADAR der Receita Federal registriert sein, und die Einfuhrgrenzen hängen von der Art der Registrierung ab.

Unser Leitfaden zum Flugzeugkauf in den USA aus dem Ausland behandelt die Prüfung der Bordbücher, die Pre-Buy-Inspektion und die Abwicklung über ein Treuhandkonto.

Schritt für Schritt

1. Das Kennzeichen reservieren

Laut dem Eintragungsportal der brasilianischen Regierung ist der erste Schritt die Reservierung des Kennzeichens über das System RAB Digital der ANAC. Die Reservierung gilt ein Jahr. Mit dem reservierten Kennzeichen lässt sich der neue Mode-S-Code des Flugzeugs schon beantragen, bevor es die USA verlässt.

2. Export aus den USA

Auf US-Seite wird das Export-Lufttüchtigkeitszeugnis der FAA, in Brasilien CAE genannt, nach den Anforderungen der ANAC ausgestellt. Die FAA-Eintragung wird zum Export gelöscht, und die Exportmeldung beim US-Zoll erfolgt vor dem Abflug. Mehr dazu in unserem Leitfaden zum Export eines Flugzeugs aus den USA.

3. Das Flugzeug überführen

Die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge werden über die Karibik oder Mittelamerika und das nördliche Südamerika nach Brasilien geflogen. Die Reise kann eine Woche oder länger dauern, und unterwegs sind Überflug- und Landegenehmigungen nötig. Mehr dazu in unserem Leitfaden Flugzeug überführen oder verschiffen.

4. Zollabfertigung und Einfuhrsteuern

Das Flugzeug wird von einem Zollagenten beim brasilianischen Zoll abgefertigt, dem desembaraço aduaneiro. Für ein Leichtflugzeug der Position NCM 8802.20, das 2026 eingeführt wird, sind die wichtigsten Steuern:

Einfuhrzoll (II): 0 %.
IPI: 6,5 %. Im Zuge der brasilianischen Steuerreform soll die IPI ab Januar 2027 für die meisten Produkte auf null sinken.
PIS und COFINS bei der Einfuhr: Nullsatz für Luftfahrzeuge der Position 88.02, nach Gesetz 10.865/2004.
ICMS: die Steuer der Bundesstaaten, für Luftfahrzeuge nach einer langjährigen CONFAZ-Vereinbarung auf eine effektive Belastung von rund 4 % ermäßigt. Die Bundesstaaten verlängern die Ermäßigung regelmäßig; Mato Grosso etwa hat sie bis zum 31. Dezember 2026 verlängert. Prüfen Sie die aktuelle Regel Ihres Bundesstaats.

Als grobe Orientierung ergeben sich 2026 damit Einfuhrsteuern von rund 11 % des Zollwerts, vor den Gebühren für Zollagent und Siscomex. Die brasilianische Reform der Verbrauchsteuern ersetzt PIS und COFINS ab 2027 durch die neue CBS und führt ab 2029 schrittweise die IBS der Bundesstaaten und Gemeinden ein. Die Lage wird sich also weiter ändern. Klären Sie die aktuelle Behandlung mit Ihrem Zollagenten, bevor Sie einen Preis vereinbaren.

5. Technische Erstinspektion

Das Flugzeug durchläuft eine technische Erstinspektion, die VTI, die bestätigt, dass es seiner validierten Musterbauart entspricht und lufttüchtig ist.

6. Eintragung im RAB

Für ein importiertes Luftfahrzeug nennt das Eintragungsportal diese Voraussetzungen:

Das Export-Lufttüchtigkeitszeugnis (CAE).
Die technische Erstinspektion (VTI).
Die Zollabfertigung und die Kaufurkunde (Bill of Sale).
Die Löschung im Register des Exportlandes. Der Nachweis, dass das Flugzeug nicht im Ausland eingetragen ist, ist Voraussetzung für die brasilianische Eintragung.
Eine Versicherung für das Luftfahrzeug.

Der Antrag wird über RAB Digital gestellt, die Gebühr beträgt für Flugzeuge der Normalkategorie wie die SR22 1.000 R$.

7. Lufttüchtigkeitszeugnis und Umcodierung

Das Lufttüchtigkeitszeugnis ist ein von der Eintragung getrennter Vorgang. Sobald es ausgestellt ist, programmieren Sie Transponder und ADS-B-Ausrüstung mit der brasilianischen Mode-S-Adresse, codieren den ELT für Brasilien um und registrieren ihn und stellen die Navigationsdatenbanken auf die richtige Abdeckungsregion um.

Wie lange es dauert

Mit einem erfahrenen Importunternehmen und vollständigen Unterlagen sind zwei bis drei Monate vom Kauf bis zum ersten Flug mit brasilianischer Kennung eine realistische Erwartung. Den Ausschlag geben die Zollabfertigung, die Terminierung der technischen Inspektion, Änderungen, die die ANAC anerkennen muss, und der Überführungsflug selbst.

Woran Importe nach Brasilien hängen bleiben

Die Registrierung des Importeurs. Ein Unternehmen ohne die passende RADAR-Registrierung kann das Flugzeug nicht einführen, und eine Änderung der Registrierung braucht Zeit.

Annahmen zur Steuer. Steuerliche Erleichterungen für Luftfahrzeuge hängen von Einreihung, Nutzung und Bundesstaat ab. Klären Sie die steuerliche Behandlung mit Ihrem Zollagenten, bevor Sie den Kaufpreis vereinbaren, nicht danach.

Der Löschungsnachweis. Das Flugzeug kann in Brasilien nicht eingetragen werden, solange es noch im US-Register steht.

Unterlagen und Änderungen, die die Anforderungen der ANAC nicht erfüllen und erst bei der technischen Inspektion statt vor dem Kauf auffallen.

Häufige Fragen

Welche Steuern fallen beim Import eines Flugzeugs nach Brasilien an?

2026 zahlt ein privat eingeführtes Leichtflugzeug typischerweise 0 % Einfuhrzoll, 6,5 % IPI, einen Nullsatz bei PIS und COFINS auf die Einfuhr und ICMS des Bundesstaats mit einem effektiven Satz von rund 4 %. Als grobe Orientierung sind das rund 11 % des Zollwerts. Die IPI soll 2027 auf null sinken, und die Steuerreform ersetzt PIS und COFINS durch die CBS. Klären Sie die aktuellen Sätze deshalb mit einem Zollagenten.

Welche Unterlagen verlangt die ANAC für die Eintragung eines importierten Flugzeugs?

Das Export-Lufttüchtigkeitszeugnis, die technische Erstinspektion, Zollabfertigung und Kaufurkunde, den Nachweis der Löschung im Exportland und eine Versicherung für das Luftfahrzeug, eingereicht über das System RAB Digital der ANAC, nachdem das Kennzeichen reserviert wurde.

Kann eine Privatperson ein Flugzeug nach Brasilien importieren?

Ja. Privatpersonen und Unternehmen können Luftfahrzeuge einführen. Unternehmen brauchen die passende RADAR-Registrierung bei der Receita Federal, und die steuerliche Behandlung kann sich zwischen Privatpersonen und Unternehmen unterscheiden.

Fazit

Der Import eines Flugzeugs aus den USA nach Brasilien ist ein erprobter Weg, aber wer früh plant, spart Zeit und Ärger. Wählen Sie zuerst Importeur und Zollagenten, prüfen Sie die Validierung durch die ANAC und die Änderungen vor dem Kauf, klären Sie die steuerliche Behandlung, bevor Sie den Preis vereinbaren, und reservieren Sie das Kennzeichen, bevor das Flugzeug die USA verlässt.

Aerista begleitet brasilianische Käufer bei jedem Schritt auf der US-Seite, von der Suche und der Prüfung der Bordbücher über Pre-Buy, Kaufabschluss und Export bis zum Überführungsflug, und arbeitet dabei mit Ihrem Importunternehmen und Ihrem Zollagenten zusammen. Schreiben Sie uns, wonach Sie suchen, oder stöbern Sie im Aerista Showroom. Einen Überblick über alle Schritte und Länder finden Sie auf unserer Seite Flugzeug in den USA kaufen.